La inoportuna salida en la curva 10 de Fernando Alonso seguramente dejó sin opciones para que el asturiano pudiera comprobar si el Aston Martin estaba o no preparado para entrar en Q3. El bicampeón se fue largo y entró en esa especie de Triangulo de las Bermudas en el que se ha convertido habitualmente esa escapatoria, en la que sólo unos centímetros te pueden llevar de salvar la situación simplemente levantando algo de tierra con las ruedas, a coger los baches que pueden dañar tu monoplaza o incluso hacerte perder el control para llevarte contra el muro.
En el caso de Fernando Alonso parece que se saldó con daños en el suelo del AMR25, algo que por ejemplo le llevó a no mejorar su tiempo realizado en Q1, quedándose con un 1:16.453 que se quedaba por detrás del 1:16.288 que le había valido el pase a esta segunda fase. Alonso, que había sido muy críptico en sus declaraciones a principio del fin de semana se mostraba muy satisfecho aun así con la velocidad demostrada por el coche después de decidir en la FP3 cambiar el set-up del Aston Martin y regresar a las especificaciones que habían utilizado durante la FP2.
Estoy contento con las sensaciones en la primera clasificación del año, la primera vez en la que compartes pista y condiciones con todos los demás. Siempre hay curiosidad por saber dónde estás y estuvimos en el top-10, creo que somos bastante rápidos. Cometí un error en el primer intento de la Q2, fui un poco largo en la curva diez y crucé el piano, creo que dañé el suelo. Así que no estaba al cien por cien con el coche y aun así fuimos décimos con un coche que no estaba perfecto. Quizás la Q3 era posible así que creo que es una buena señal en esta primera clasificación de 2025 – Fernando Alonso
Recordemos que Alonso sufrió especialmente en los minutos finales de los terceros entrenamientos libres cuando estaba intentando encontrar una vuelta rápida con el compuesto blando. En ese momento, el ovetense tuvo un par de sustos con su monoplaza que le llevaron a abortar ambos giros y quedarnos sin conocer una referencia sobre su velocidad, 17º, sólo superando al HAAS de Esteban Ocon y a los dos únicos pilotos que no pudieron completar ni un único intento, Liam Lawson y Ollie Bearman.
Con ello en mente, el tiempo y las sensaciones en clasificación parecían contentar a Fernando, el cual se mostraba una vez más muy analítico a la hora de valorar el tiempo al que podría haber llegado sin esos daños en el monoplaza tras un error suyo. El Aston Martin no está por ahora para liderar la lucha por la zona media con los Racing Bulls, Williams y Alpine, pero al menos sí que está para entrar en Q3 a una vuelta. El ritmo de carrera de mañana dirá el resto…
El ritmo de Q1 es el real y el de Q2, el daño. Si hice un 1:17.2 en la Q1, posiblemente podía rebajar tres décimas por la evolución de la pista y habría estado en 1:17.0, 1:16.9… habría sido una novena posición como la de Gasly. No luchamos por el Top5, estamos a la cola de la Q3, pero podemos estar en la pelea y es una buena noticia. Tenemos que progresar a partir de aquí, todos han mejorado. Alpine, Bortoleto en la Q2, el Williams de Albon en la quinta posición… la parrilla es muy competitiva y tenemos que mejorar y no cometer errores como el que he cometido yo, porque cuesta caro – Fernando Alonso
En cuanto a las opciones de lluvia, a Fernando, partiendo 12º en la parrilla, evidentemente le pregunta la falta de visibilidad, algo que se suma además con un circuito que no tiene demasiadas rectas y que por tanto el spray puede dificultar mucho la visión al extenderse sobre el trazado. No será la única problemática ya que, aunque las categorías teloneras han ayudado a ganar grip durante estos días, está claro que el Circuito de Melbourne, con sus condiciones urbanas y una superficie poco rugosa, hace que en caso de que haya finalmente precipitaciones, la adherencia se reduzca mucho.
