Fuera caretas. Ahora solo queda luchar por la primera victoria en el Gran Premio de Australia, por lo que las escuderías deberán mostrar todo el potencial sobre el asfalto del Circuito semiurbano de Melbourne. Allí, en Albert Park, saldremos de dudas sobre el estado de forma de cada uno de los favoritos, comenzando con una Scuderia Ferrari que terminó la primera semana siendo acusada por Mercedes-AMG F1 de ‘sandbagging’ y que finalizaba los test invernales el pasado viernes con ese anuncio furibundo por parte de la FIA acerca de un acuerdo con el equipo italiano acerca de la polémica de los motores.
Con todo ello, los de Maranello afrontan la temporada 2020 sin haber dado una referencia clara de dónde puede estar su nivel de prestaciones, especialmente después de que sus pilotos no hayan conseguido cerrar una vuelta rápida, pero sí sectores prometedores. Sin embargo, Mattia Binotto se ha encargado de dar una pequeña muestra de realidad después de los test, apuntando en este caso que necesitan mejorar en todas las áreas el SF1000
El rendimiento general debe mejorarse, unidad de potencia, incluso configuración, por lo que no creo que haya una sola área en la que debamos concentrarnos. No creo que sea para aliviar la presión. Cuando no vas tan rápido como te gustaría o deberías, te presionas. Como Ferrari, solo tenemos un objetivo. Si no lo está alcanzando, no puede ser relevado. No estamos jugando juegos, esta es nuestra verdadera actuación en este momento. Qué bueno o malo es, solo después de las primeras tres carreras tendremos una imagen más clara. La presión está ahí. La presión debe verse como una motivación, no como un drama – Mattia Binotto
Durante la semana, Ferrari ha estado trabajando en probar distintas soluciones para conseguir algo más de velocidad punta en las rectas mientras sigue buscando los reglajes de su monoplaza que le permitan no volver a tener los problemas con la zaga que les acompañaron durante 2020. El propio Binotto se ha mostrado consciente del déficit de velocidad con el que actualmente cuentan: “Estamos en el lugar que pensamos que estaríamos. Sabíamos que habíamos puesto mucho drag, conocíamos el rendimiento de la unidad de potencia, así que esa es la velocidad que esperábamos. Los otros son mucho más rápidos en las rectas, esa es la situación«.
En la otra orilla, Mercedes-AMG F1 también ha dejado una sensación agridulce de cara a la galería. Sí, Valtteri Bottas ha conseguido el mejor registro en estos seis días con 1:16.196 en la jornada del viernes, pero con el W11 acumulando hasta 903 vueltas al trazado catalán, lo cual supone 4.203 kilómetros con el susto que provocó el problema con la presion de aceite que dejó tirado a Lewis Hamilton en pista. Nada raro, ya que Vettel en la primera semana sufrió un fallo similar para sobresalto de la Scuderia, la cual ‘voló’ rápidamente el bloque a Maranello para que investigarán la raíz de la fuga de aceite, la cual finalmente no fue estructural.
Ya tengo un buen presentimiento con el automóvil y fue bueno tener la oportunidad de estar cómodo con stints largos y cortos, y también practicar ciertos procedimientos de arranque. Siento que hemos dado un paso adelante en la mayoría de las áreas y fue una prueba exitosa – Valtteri Bottas
