Es una confrontación continua entre los responsables de controlar los derechos comerciales de la Fórmula 1 y la cúpula de la Federación Internacional de Automovilismo. Los roces entre ambos estamentos desde la llegada a la presidencia de la FIA de Mohammed Ben Sulayem se han sucedido, pero ha sido especialmente desde el inicio de 2023 que cada vez han sido más habituales, públicos y notorios. Los rumores de una posible venta del campeonato, la entrada o no de una nueva escudería… El conflicto ha estado presente durante los últimos meses y parece que todavía no ha llegado la oportunidad para cerrarlo.
Una buena muestra de ello han sido las declaraciones que realizó en la jornada de ayer por parte de Stefano Domenicali (presidente y consejero delegado de la Fórmula 1), especialmente dirigidas a esos rumores que han surgido recientemente apuntando a que de nuevo habría escuderías (tres de diez, número que recuerda precisamente a las escuderías que el año pasado tampoco superaron la primera revisión: Williams, Aston Martin y Red Bull Racing) que no habrían cumplido con la reglamentación Financiera. El italiano solicitaba que las posibles sanciones fueran de índole también deportiva y que no se limitaran únicamente a multas económicas.
Todo ello viene en torno precisamente al mes en el que estamos. Julio no sólo será importante para conocer si hay alguna nueva escudería que recibe el OK por parte de la FIA, sino que también todo apunta a que la Federación debería presentar antes de que el Gran Circo se vaya de vacaciones, el recuento de los equipos que sí han conseguido encuadrarse dentro de los límites presupuestarios que dicta actualmente la normativa.
El control está en manos de la FIA. Personalmente lo que he pedido es adelantar la publicación de las investigaciones realizadas por el personal de la Federación Internacional lo antes posible, espero que se pueda hacer lo antes posible, pero solo digo esto porque de esta forma no hay lugar para especulaciones y comentarios que no le hacen bien a nadie. Me gustaría que la sanción fuera deportiva en caso de infracción, es algo que pedimos muy claro. Hay tres normas a respetar, la deportiva, la técnica y la económica, y las infracciones deben ser sancionadas con medidas deportivas. No puedes ir en ninguna otra dirección – Stefano Domenicali
La FIA ha puesto especialmente el foco en la propia Red Bull, Mercedes, Ferrari y Aston Martin, formaciones que están involucrados en otros proyectos deportivos y que en principio podrían estar beneficiándose de esa participación en otras series deportivas para enmascarar los datos e información que recaban y utilizan también para la Fórmula 1, algo que podría precisamente transgredir el tope de costes.
La FIA no se iba a quedar ahí, aprovechando hoy jueves para sacar inmediatamente un artículo en su web oficial que precisamente ponía algo de luz en la función de estos reglamentos financieros y cómo se estaban aplicando entrevistando precisamente a Federico Lodi, el encargado de aplicar dichas normas. Acción-Reacción.
Entrevista al Director de Reglamentos Financieros de Monoplazas de la FIA, Federico Lodi
- Pregunta: ¿Puede darnos una descripción general de cómo se aplican las Regulaciones Financieras de Fórmula 1 de la FIA y cómo los equipos hacen sus presentaciones?
Estamos efectivamente en el tercer año de aplicación. El primer ciclo completo de revisión tuvo lugar en 2022 con base en la presentación de 2021 y, en general, fue una experiencia positiva para nosotros y para los equipos. Ya estamos bastante avanzados en la revisión de 2023 de las presentaciones de 2022.
El proceso funciona así: antes de la presentación completa, hay una presentación provisional obligatoria para el 30 de junio de la temporada en curso, por lo que para la temporada 2022, los equipos nos habrían enviado su presentación provisional en junio del año pasado y la presentación completa el 31 de marzo de este año. La presentación provisional es realmente solo para permitir que los equipos comprendan dónde se encuentran en sus gastos proyectados y para que intentemos anticiparnos a cualquier discusión que pueda tener lugar como resultado. Por lo tanto, hay un poco de trabajo preparatorio que se realiza antes de que se envíen los datos completos.
- Pregunta: ¿Dónde estamos ahora con el proceso de 2023?
Todos los equipos realizaron sus envíos completos antes del 31 de marzo y el primer mes después de esa fecha límite se dedica a una revisión en profundidad de la información enviada. Y cuando hablamos de presentación, no se trata solo de unas cuantas hojas de cálculo. Cada presentación se compone de un documento de 150 a 200 páginas, por lo que hay mucha documentación por revisar. Por lo tanto, el primer mes generalmente se dedica a una revisión detallada de toda la documentación para quizás identificar áreas que requieren un análisis un poco más profundo. Luego identificamos preguntas de seguimiento y solicitamos más documentación, si es necesario, en preparación para nuestra llegada planificada a sus instalaciones. Aquí es donde básicamente llevamos a cabo una auditoría en el sitio y esto generalmente comienza a principios de mayo. Y de ahí en adelante básicamente pasamos meses en la carretera,
- Pregunta: Al final del proceso de 2022, la FIA expresó su deseo de acelerar el proceso. ¿Qué ha cambiado para este año?
Está claro que hay un interés de las partes interesadas en tener un resultado rápido. Nosotros, como FIA, entendemos estos requisitos, por lo que hemos fortalecido el departamento y ahora tenemos 10 empleados a tiempo completo trabajando en la regulación financiera de la Fórmula 1. Este es un aumento significativo con respecto al año pasado, cuando eran solo cuatro.
Sin embargo, todavía está claro que es difícil comprometerse con un cronograma rígido, ya que hay muchas variables que deben tenerse en cuenta. Primero, están los hallazgos en sí mismos: lo que identificamos y lo que necesitamos profundizar más. Además de eso, también debemos tener en cuenta el hecho de que hacemos la revisión con el apoyo del equipo y, obviamente, el departamento de finanzas del equipo también está ocupado con su negocio; también pueden tener un compromiso de informar a sus accionistas, por ejemplo. Entonces, si bien necesitamos trabajar lo más rápido posible, para nosotros lo más importante es no socavar la solidez del proceso.
- Pregunta: ¿Qué tan rápido puede llegar a ser?
Simplemente, cuanto más se acostumbre cada uno a la regulación, cuanto más se acostumbre al proceso, cuanto más estructurados estemos, claramente se reducirá el tiempo. Pero tenemos que ser realistas, porque no creo que sea factible finalizar la revisión después de un mes o 45 días. También depende de los hallazgos, porque si necesita abrir una investigación formal, lleva tiempo. Hay abogados involucrados, juntas asesoras, por lo que el proceso es largo. Pero tenemos un objetivo claro en mente para hacerlo más rápido.
- Pregunta: ¿Hubo otras cosas que aprendiste del proceso del año pasado que han cambiado con este año?
Definitivamente. Creo que en el primer año hubo un poco de incertidumbre, porque era la primera vez que se incorporaba una regulación financiera al automovilismo profesional. Además, creo que para los equipos fue un poco desafiante, porque las regulaciones son objetivamente complicadas, porque los negocios que tenemos que regular son complicados.
Cuando hablamos de organizaciones con 1000 empleados, que realizan actividades de ingeniería, actividades de fabricación, con brazos comerciales y de carreras. Así que el negocio es complicado. Ahora, después del año pasado confío en que se aclaren las dudas que todos tenían el año pasado. Entonces, con suerte, en el futuro, tendremos cada vez menos diferencias de interpretación con respecto a las regulaciones. Incluso si todavía están discutiendo cómo interpretar las cosas semanalmente.
- Pregunta: Mencionó que el proceso del año pasado abrió diferentes interpretaciones y que debería haber menos en el futuro, pero ¿el proceso destacó algún aspecto de las regulaciones que deba modificarse?
Bueno, por supuesto, las regulaciones no son inamovibles. Y está claro que hay algunos ajustes que deben hacerse. Y estamos constantemente tratando de evolucionar las regulaciones. Es un proceso de aprendizaje para todos. Así que estamos tratando, año tras año, de mejorar el marco regulatorio.
Obviamente, estas diferencias de interpretación han dado lugar a cambios en la regulación o aclaraciones en aras de la claridad. Por lo tanto, es un proceso en evolución. Tenemos el Comité Asesor Financiero que está compuesto por un representante de la FIA, un representante de la FOM y un representante de cada uno de los equipos y ese organismo está allí para discutir y proponer enmiendas a las regulaciones que se presentarán en la Comisión F1 y luego el paso final es el Consejo Mundial del Deporte Automovilístico.
- Pregunta: Volviendo a las interpretaciones, en base a cómo fueron las auditorías del año pasado, ¿ha notado un aumento en la cantidad de consultas que le solicitan los equipos?
El año pasado, el número de solicitudes de aclaración varió significativamente de un equipo a otro. Creo que esta es otra lección que todos aprendieron del año pasado. Lo que hemos visto después del año pasado es que ahora, casi todos los equipos son muy comunicativos y están tratando de discutir con nosotros cualquier duda que tengan de antemano. Este es otro aspecto que, con suerte, reducirá el riesgo de malentendidos.
Fotos | Red Bull Content Pool y Mercedes-AMG F1
