Desde que iniciaron los primeros rumores sobre el ingreso de Ford a la principal clase de prototipos en los campeonatos de resistencia, el fabricante estadounidense ha permanecido trabajando para consolidar tal proyecto, lo que le llevaría a tener presencia en las principales categorías del deporte motor en los próximos años. En este caso, desde la publicación RACER señalaron que Ford espera por la propuesta técnica de Multimatic para comprometerse con el conjunto de reglas LMDh, toda vez que la empresa canadiense está certificada para construir el chasis del prototipo y además cuenta con experiencia porque también está involucrada con el programa Porsche Penske Motorsport.
Sería entonces un trámite que estaría en vías de concretarse porque Ford ya se comprometió con el WEC, el Mustang GT3 está en la parrilla de la clase LMGT3, lo que significa que deberá presentar un prototipo para la clase Hypercar en los próximos años, la misma situación aplica para McLaren, que según especulaciones está trabajando en conjunto con Dallara para tal fin. Es obvio que Ford no desea permanecer fuera de la fiesta que se organiza en la IMSA y en el WEC con los prototipos de clase principal y más si cuenta con un aliado como Multimatic que ha sido su principal socio tanto en el programa GT como con el actual Mustang GT3.
De todo ser así, en lo que respecta a la plataforma LMDh, ORECA estaría vinculada a Genesis, Acura y Alpine, Dallara con BMW, Cadillac y McLaren, Ligier con Lamborghini y Multimatic con Porsche y Ford, cuyo proyecto GTP/Hypercar estaría relacionado de alguna forma con el GT40, legendario coche que logró vencer en las 24 Horas de Le Mans desde 1966 hasta 1969. En el caso actual de Ford, no tendrían dificultades para encontrar un motor adecuado para afrontar este tipo de desafíos, un problema que enfrenta Hyundai, puesto que sus actuales V8 Coyote y hasta los V6 turbo descendientes del EcoBoost poseen la potencia, fiabilidad y credenciales suficientes para impulsar al prototipo.
Vía RACER
