Al ser el Mustang GT3 un coche nuevo en la clase LMGT3, la organización del campeonato no dispone de mayor información para conceder un Balance of Performance como el que estipula Stéphane Ratel en la mayoría de las competiciones de ese tipo. De allí que desde Ford Performance señalen que el sensor de par instalado en el eje de transmisión está perjudicando el esfuerzo del fabricante porque la ECU limita cualquier pico de potencia máxima permitida, pero no reconoce si el coche está en plena recta o en en medio de una curva, de allí que resulte tan complicado progresar.
Según Ryan Hardwick, piloto de Proton Competition, tanto los ingenieros del equipo como el personal de Ford Performance tienen poca experiencia con los sensores, situación que está obstaculizando el avance de los pilotos en las pistas, situación que contrasta con el desempeño del Mustang GT3 en series como el Campeonato IMSA Weathertech Sportscar y el GT World Challenge Europa, donde no se utiliza el sensor de par y por lo tanto el coche puede desarrollarse con mayor libertad, tanto que en el Gran Premio de Long Beach el Mustang de Proton llegó en el quinto lugar en la clase GTD.
Añadió que el motor Ford genera mucha potencia, pero no se transmite a la pista de forma adecuada porque el sensor de par, que es el mismo que se utiliza en la Fórmula E, y el software asociado los perjudica. En cada recta el ECU quita potencia mientras a su rivales se les permite, situación que resulta frustrante porque todo el sistema proviene de un particular, la empresa MagCanica, y su gestión corre por cuenta de la FIA, así que desde Ford no pueden hacer nada al respecto sino esperar que esta aplicación del BoP también conceda al ente rector la información que requiera para entender cómo se comporta el Mustang GT3 en la pista y de allí extraer conclusiones para evaluar un nuevo equilibrio entre los coches.
En palabras de Giorgio Roda, piloto de Proton Competition:
Lo principal es la experiencia del sensor de par. Es completamente nuevo para Ford. Y cada carrera es algo nuevo para nosotros. Desde el punto de vista mecánico y de configuración estamos llegando allí, cada carrera nos acercamos más. Pero el problema principal es el sensor de torsión.
Vía Autosport
