Parece que las principales medidas a adoptar por la FIA y la Fórmula 1 para tener controlado el fenómeno del porpoising no llegarán antes de 2023. Aunque se ha marcado el Gran Premio de Bélgica a finales de agosto como la fecha elegida para empezar a tratar la reducción del marsopeo, con la llegada de un límite a la oscilación vertical, así como cambios en la rigidez de los fondos planos de los monoplazas, la reunión realizada ayer por los jefes de equipo de cada una de las escuderías del Mundial de Fórmula 1 y la FIA para establecer un Comité Técnico ya ha establecido un buen número de puntos de cara a la próxima temporada.
Aunque es cierto que se ha visto a los monoplazas sufrir mucho menos rebote en Austria, se espera que en próximos circuitos este regrese y que esta reducción únicamente se refiere a una situación coyuntural debido a las características de los últimos trazados visitados. Sin embargo, la verdadera preocupación se ha situado en 2023, año en el que el fenómeno podría incluso recrudecerse si finalmente los equipos desarrollan aún más el concepto aerodinámico para conseguir una mayor carga.
En total, son cuatro las medidas principales ya establecidas de cara a 2023, con el objetivo precisamente de que los equipos ya tengan establecidos estos puntos y puedan trabajar sin sobresaltos de última hora en los monoplazas de la próxima campaña:
- Un aumento en la altura de los bordes de los pisos de aproximadamente 25 mm.
- Elevar la garganta del difusor por debajo del suelo
- Introducir pruebas de deflexión lateral más estrictas
- Introducir un sensor más eficiente para ayudar a cuantificar las oscilaciones aerodinámicas
Además de estas decisiones, la FIA ha anunciado que habrá requisitos más estrictos para los aros antivuelco (roll-hoop) en los coches de Fórmula 1 a partir de 2023, tras el accidente de Zhou en el Gran Premio de Gran Bretaña: “Los equipos confirmaron su disponibilidad para introducir medidas más estrictas en los aros antivuelco para 2023, y la FIA se comprometió a completar los análisis pertinentes y a comunicar a los equipos los nuevos requisitos para la seguridad de los aros antivuelco”.
Proposed anti-porpoising changes to #F1 in 2023
– 25mm raising of the floor edges
– raising of the underfloor diffuser throat
– more stringent lateral floor deflection tests
– More accurate sensor to help quantify the aerodynamic oscillation pic.twitter.com/ZAqVKP48kf— Craig Scarborough (@ScarbsTech) July 15, 2022
