La introducción de la gasolina sintética prevista para 2026 ha mantenido ocupado durante un buen rato tanto a proveedores de combustible como a los fabricantes de unidades de potencia. Petronas, ExxonMobil, BP, Aramco y Shell han invertido grandes recursos en el desarrollo de un producto ecológico, el cual no tendrá mayores regulaciones porque se trata de concebir una fórmula que no contamine, pero que además contribuya a que las unidades de potencia produzcan 1000 caballos de fuerza. Si bien Aramco presentó una base de e-fuel, el resto de los proveedores tienen un margen de libertad para adaptar su producto al motor de su socio técnico y es aquí donde se puede desatar la guerra del combustible.
En tal sentido, Christian Horner, jefe de la escudería Red Bull, comunicó que en Red Bull Powertrain están trabajando junto a Ford en el nuevo V6 Híbrido pero también participa activamente en la concepción y el desarrollo el personal de ExxonMobil, proveedor de combustible y lubricantes. Considera Horner que será la fórmula de la gasolina ecológica el factor que hará la diferencia en la parte mecánica, así que se prepara para enfrentar una dura competencia en el desarrollo de las fórmulas químicas, las cuales tendrán un gran margen de libertad.
En contraste, ZAK Brown, CEO de McLaren, sugiere que a partir del año que viene se van a observar grandes diferencias entre equipos y siendo su escudería cliente de Mercedes, no tendrá la oportunidad de involucrarse en la investigación de los nuevos combustibles porque dependen del suministro de Petronas, que les proporciona la fórmula desarrollada para la unidad de potencia que se fabrica en Mercedes AMG High Performance Powertrains, así que deberá resignarse y pasar a ser otro espectador más que desconoce lo que ocurre en los laboratorios. Para Brown este escenario representa una desventaja, pero nada puede hacer al no contar con un socio de motor.
En palabras de Christian Horner:
Es un cambio enorme, probablemente se trata del mayor cambio que ha vivido la F1 en 50 años, en el que las regulaciones del chasis y del motor están cambiando al mismo tiempo. El combustible pasa a ser 100 % sostenible y es probablemente el mayor diferenciador que tendremos. Para nosotros es emocionante trabajar junto a ExxonMobil y ver el progreso que se está logrando en lo que inevitablemente se convertirá en un área muy competitiva.
Vía Nextgen Auto
