¿Y si Isotta Fraschini va muy en serio? El WEC hace tiempo que vive en una sensación de desconfianza ante todos esos proyectos que no son liderados por un gran fabricante de automóviles. Ocurrió con la Scuderia Cameron Glickenhaus, algo que el propio Jim reconoció que no sólo le ocurrió con el aficionado a pie de calle, sino que también le costó que la FIA y el ACO dieran el visto verde a su proyecto y, posteriormente también ha pasado una vez más con ByKolles y su Vanwall.
El fabricante italiano sigue dando pasos firmes en medio del silencio en busca de un hueco dentro de esta supuesta era dorada de la resistencia que se plantea en los próximos años. Para ello, tras presentar su proyecto en redes sociales el pasado mes de octubre, Isotta Fraschini ha querido dar más peso a su proyecto presentando algo de información adicional, así como los socios técnicos y suministradores de elementos que se espera que sirvan para el desarrollo del Tipo 6.
El Le Mans Hypercar transalpino quiere estar listo para el WEC 2023, concretamente para estrenarse en las 6 Horas de Spa-Francorchamps, anunciando lo que sería un prototipo con tren motriz híbrido y por tanto tracción puntualmente a las cuatro ruedas. Por lo que se puede entrever en el primer esquema, no debería ser muy distinta la configuración a la que también tendrán los LMDh.
Contaría en este caso con un motor V6 turbo a 90° y de 3.0 litros de capacidad (en teoría origen VAG), asociado en este caso a un motor eléctrico de 200 kW situado en la parte delantera. La caja de cambios de siete velocidades será suministrada por el especialista Xtrac, mientras que la transmisión está firmada por Pankl, la batería de Williams, el sistema de control por Bosch, las suspensiones obra de Multimatic y los frenos de Brembo.
Es de esperar que Isotta Fraschini siga con esa misma política de informar puntualmente cada mes sobre las actualizaciones de su nueva internada en competición, especialmente si cumple definitivamente con esa fecha de presentación de febrero, en Milán, aprovechando también las conexiones de este Tipo 6 LMH-C con Michelotto, también con su sede en el norte de Italia.
