La primera vuelta era toda una declaración de intenciones por parte de Toyota. Kamui Kobayashi no sólo iba a marcar la referencia de la Hyperpole de las 24 Horas de Le Mans entre los Hypercars con el GR010 con el dorsal #7 (Mike Conway y Pechito López), sino que iba a abrir una gran brecha respecto al registro realizado por Brendon Hartley, realizando un impresionante crono nada más empezar de 3:23.900 que iba a suponer una diferencia de más de un segundo sobre el segundo LMH de la marca nipona. Muy lejos quedaba el Alpine, en este caso con Lapierre al volante, el cual no conseguía bajar del 3:28 y se quedaba encajado entre los registros de Olivier Pla y Romain Dumas, este último con muchos problemas para bajar sus tiempos.
Sería una sesión rápidamente interrumpida, ya que Kevin Estre se iba contra el muro con uno de los Porsche oficiales (Neel Jani y Michael Christensen) y obligaba a detener el desarrollo de la Hyperpole para recuperar el 911 RSR GTE y reparar las protecciones. GTE-Pro comenzaba con varios sobresaltos, ya que el único Corvette C8.R presente iba a tener que saltarse el primer intento para pararse delante del box a que el equipo revisara lo que parecía un problema eléctrico en el deportivo estadounidense.
Tras unos 10 minutos de impasse hasta que los operarios consiguieron poner de nuevo a punto las barreras, la acción se reanudaba con un Hartley que conseguía acercarse al crono de su Toyota gemelo, con un 3:24.195 que ya abría por encima del segundo y medio el margen que tenían los dos Toyota respecto al mejor de los Glickenhaus, el de Pla, mientras que Lapierre con el Alpine bajaba a los 3:26.000, demostrando que tenía muy difícil plantar cara a los Hypercar asiáticos a una vuelta. No tardaríamos tampoco en empezar a ver a los LMP2 reclamando su cuota de protagonismo, con un espectacular tiempo de Antonio Félix Da Costa con el Jota que le permitía meterse entre los cuatro mejores.
Dumas se recuperaba de un sustazo en forma de extraño del Glickenhaus para al menos superar a los LMP2 y quedarse a 1,660 del crono realizado por Pla (posteriormente realizaría un último 3:26.930), mientras que los Toyota optaban por seguir los últimos minutos de la sesión desde el box, ya sin necesidad de arriesgarse para buscar una última vuelta rápida. El 007 LMH con el dorsal #708 bajaba un poco más el tiempo para terminar la noche a 0,231 segundos del Alpine de Lapierre, no demasiado exigido por los estadounidense, pero lejos de los Toyota, concretamente a 1,379 segundos.
En LMP2, mejor tiempo para Da Costa con el Jota, por delante de Louis Deletraz con el prototipo del Team WRT, Will Stevens para Panis Racing y el vigente Campeón del MUNDO DE Fórmula E, Nyck De Vries, que metía el coche de G-Drive en la cuarta posición justo por delante de Niolás Jamin que cerraba el Top5 con el #32 de United Autosports, mientras que Paul di Resta cerraba los tiempos de la clase con la otra unidad el equipo de Zak Brown. En GTE Pro, después del susto con Kevin Estre, un Porsche terminaba al mando, concretamente el de Dries Vanthoor para Hub Auto Racing, el cual se quedaba con el mejor tiempo entre los GTE después de Daniel Serra no pudiera meter al Ferrari de AF Corse, el de Miguel Molina, en la primera plaza en su última vuelta
Tommy Milner, con el Corvette ha sido tercero, por delante de Pier Guidi y del Porsche oficial superviviente de Gianmaria Bruni. En GTE-AM, los 911 RSR GTE siguen siendo protagonistas, con el Porsche de Dempsey – Proton Tacing pilotado por Julien Andaluer en la primera plaza, con un crono de 3:47.696 frente al 3:46.883 de la Hyperpole de GTE-Pro.
Tiempos Hyperpole – 24 Horas de Le Mans 2021:
Hypercars:
- Toyota GR010 – Hybrid # 7 / Mike Conway – Kamui Kobayashi – José María López – 3’23»900
- Toyota GR010 – Hybrid # 8 / Sébastien Buemi – Kazuki Nakajima – Brendon Hartley – 3’24»195
- Alpine A480 – Gibson # 36 / André Negrão – Nicolas Lapierre – Matthieu Vaxiviere – 3’25»574
- Glickenhaus 007 LMH # 708 / Luis Felipe Derani – Franck Mailleux – Olivier Pla – 3’25»639
- Glickenhaus 007 LMH # 709 / Ryan Briscoe – Richard Westbrook – Romain Dumas – 3’26’931
LMP2
- Oreca 07 – Gibson # 38 Jota / Roberto Gonzalez – Antonio Felix Da Costa – Anthony Davidson – 3’27’950
- Oreca 07 – Gibson # 41 Team WRT / Robert Kubica – Louis Delétraz – Yifei Ye – 3’28»470
- Oreca 07 – Gibson # 65 Panis Racing / Julien Canal – Will Stevens – James Allen – 3’28»586
LMGTE Pro
- Porsche 911 RSR – 19 # 72 Hub Auto Racing / Dries Vanthoor – Alvaro Parente – Maxime Martin – 3’46»882
- Ferrari 488 GTE EVO # 52 AF Corse / Daniel Serra – Miguel Molina – Sam Bird – 3’47»063
- Chevrolet Corvette C8.R # 64 Corvette Racing / Tommy Milner – Nicholas Tandy – Alexander Sims – 3’47»093
LMGTE Am
- Porsche 911 RSR – 19 # 88 Dempsey-Proton Racing / Julien Andlauer – Dominique Bastien – Lance Arnold – 3’47»987
- Porsche 911 RSR – 19 # 86 Gr Racing / Michael Wainwright – Benjamin Barker – Tom Gamble – 3’48»560
- Porsche 911 RSR – 19 # 56 Team Project 1 / Egidio Perfetti – Matteo Cairoli – Riccardo Pera – 3’48»876
