El mes de enero para KTM parece cerrarse de la forma positiva en la que comenzó. Si Daniel Sanders devolvió la sonrisa a los austriacos después de conseguir dominar la edición de este año del Rally Dakar sobre una de las motos de la estructura de fábrica de los de Mattighofen, recuperando en este caso el tuareg para los austriacos en lo que parecía en un principio que iba a ser un año en el que todo estaba en contra tras los refuerzos de Honda, los problemas financieros del Grupo KTM y la lesión de Kevin Benavides.
Sin embargo, tras el júbilo, el champán y la celebración obligatoria tras cosechar una victoria como esta en el rally-raid más duro del planeta, en el que KTM cuenta con veinte triunfos de las 47 ediciones disputadas hasta el momento, tocaba regresar un poco al mundo real para seguir viendo la evolución de la situación financiera que rodea al mayor fabricante europeo de motocicletas. La presentación en la jornada de este miércoles de la montura con la que disputarán el Campeonato del Mundo de MotoGP 2025 quizás es una nueva señal muy a tener en cuenta.
Y es que, de nuevo, KTM se ha presentado como una escuadra única. Aunque ya se conocía que este año no se vestiría ninguna de las motos con los colores de GasGas, ha sido curioso ver las cuatro motos de Brad Binder, Pedro Acosta, Maverick Viñales y Enea Bastianini lucir todas ellas la misma decoración, casi como fuera la armada llamada a plantar cara a la ‘Copa Ducati’ en la que se ha convertido MotoGP durante los últimos años. Ha sido el propio Binder, al cual se le sigue considerando como uno de los puntales del equipo, el encargado de anunciar que tendrán cosas que probar para este año, todo ello a pesar de que se dijo que el desarrollo de la moto se vería congelado.
Quizás lo más importante ha sido escuchar a Pit Beirer, director del departamento de competición de KTM, hablar en clave de futuro, especialmente porque desde el fabricante ya están respondiendo a preguntas sobre su planificación a largo plazo y más concretamente, de cara al cambio en el reglamento técnico de 2027, declaraciones que evidentemente contrastan no sólo con el deseo de los acreedores, sino también con las informaciones provenientes del centro de Europa que indicaban que esta podría ser la última temporada de los austriacos en competición.
2027 todavía está en una etapa temprana, porque las regulaciones aún no estaban hasta hace poco y aún no están finalizadas al 100%. No es posible construir la moto en este momento, pero nuestros ingenieros están aquí y trabajando en la moto de 2027, pero aún no es el momento de tener el hardware en casa, así que, obviamente, todavía hay un cronograma que cumplir. Después del 25 de febrero seguramente tendremos una situación diferente y una mayor claridad sobre el futuro a largo plazo. Todavía hay tiempo suficiente para empezar a trabajar en el hardware, pero ya estamos trabajando en la moto de 2027. Es parte de la planificación – Pit Beirer en declaraciones recogidas por Motorsport.com
Cualquier cambio no sólo podría afectar al programa en MotoGP, sino que irremediablemente el futuro en los rally-raids, tanto en el Rally Dakar como en el W2RC, también podría ver su continuidad truncada. El próximo mes de febrero se votará si se da luz verde al plan de reestructuración, hasta entonces, por el momento sólo está el compromiso del propio Pit Beirer: «Realmente puedo asegurarles que tenemos un plan súper sólido para el futuro de esta compañía y no es una cuestión de uno o dos años, ni siquiera un año o dos de carreras. Queremos que KTM esté aquí para siempre, incluido el departamento de carreras, eso es seguro».
