En un acuerdo que involucra tanto al ACO como a la IMSA, la FIA inició un proceso de licitación para designar al proveedor de motores y tecnología para la próxima generación de LMP2 que debutará a partir de 2028. Esto significa entonces que se aproxima el final del V8 Gibson GK428 de 4.2 litros normalmente aspirado que se introdujo en la temporada de 2017 y que es obligatorio para todo coche inscrito en la segunda clase de prototipos. Por supuesto que este llamado también está abierto para Gibson Technology, con la salvedad de que deberá presentar una nueva propuesta, toda vez que esta empresa con sede en Gran Bretaña había ganado la última licitación realizada en el año 2023.
En primera instancia se creyó que el motor V8 sería viable para los nuevos prototipos, pero en la última edición de las 24 Horas de Le Mans, el ACO informó que las nuevas reglas técnicas para los LMP2 entrarían en vigencia a partir de 2028 debido a que el plan es concebir prototipos alejados de los actuales LMDh, con los que comparten chasis, un reinicio vasado en coches más livianos y con motores más pequeños y rendidores, lo que significa que el V8 Gibson no es la opción más adecuada para concebir el diseño. De allí el nuevo llamado a licitación.
El llamado especifica que el proveedor debe presentar un motor de baja cilindrada con un turbocompresor, configuración que no se utiliza en los LMP2 desde el 2016. Cárter seco, inyección directa, filtro de aire en la parte superior, peso inferior a los 160 kilos y potencia regulable entre los 510 y 563 caballos de fuerza. Se sugiere que sea capaz de producir 100 decibelios y tener una vida útil de 14 mil kilómetros. El ECU y la electrónica vienen incluidas. El proveedor también debe ofrecer la caja de seis velocidades con diferencial mecánico, peso de 85 kg y autonomía de 14 mil km antes de ser reconstruida.
Los interesados tienen oportunidad de presentar sus ofertas hasta el 30 de abril, en tanto el resultado se espera para el 10 de junio, en la misma semana en la que se disputan las 24 Horas de Le Mans. La FIA se negó a informar si en esta caso busca un único proveedor de motores o si serán elegibles varias opciones. Es de acotar que el ganador, o ganadores, deberán encargarse de proveer motores a la European Le Mans Series, la Asian Le Mans Series y el Campeonato IMSA Sportscar. También deberán garantizar disponibilidad de repuestos y servicio técnico durante un período comprendido de diez años.
En el informe de la FIA se informa que el ganador de la licitación para proveer motores no puede ser el mismo seleccionado para fabricar los chasis, por tal razón se abrirá otro proceso más adelante con la salvedad de que una misma empresa no podrá aspirar a ganar los dos contratos.
Vía Sportscar365
