Las diez escuderías presentes en Melbourne el pasado fin de semana aprobaron las pruebas estáticas sobre la flexibilidad en los alerones, las llamadas evaluaciones de deflexión, por lo tanto fueron declaradas dentro de la legalidad, sin embargo, a través de vídeos se logró constatar que desde las prácticas algunos monoplazas presentaban irregularidades, se apreciaba una especie de mini DRS a determinada velocidad. Por tal razón, la FIA anunció que en China se modificará la tolerancia y también en Japón, donde se acentuarán las medidas para evitar un mayor movimiento en los alerones.
Ahora mismo, la tolerancia máxima está fijada en 2 mm en el alerón, cifra que será reducida a 0,5 mm cuando la Fórmula 1 desembarque en Japón. Para China, debido a la proximidad de la fecha, se indicó que se permitirá una discrepancia de 0,25 mm. Desde la FIA se han mostrado estricto con la aplicación del reglamento debido a que consideran una práctica deshonesta el seguir desarrollando alerones flexibles cuando se les ha comunicado a las escuderías que se debe erradicar tal situación porque va en contra del reglamento técnico, en el apartado de piezas móviles. Por supuesto los equipos con mejor rendimiento son los que están en el ojo del huracán, sobre todo McLaren que introdujo el mini DRS en el pasado Gran Premio de Azerbaiyán.
En el comunicado de la FIA se puede leer que el actual Reglamento Técnico permite a su personal introducir nuevas pruebas de carga de deflexión en alerones a lo largo de la temporada. Inicialmente estaba previsto que se aplicarían exámenes a partir del Gran Premio de España, pero lo visto en Australia requiere de medidas drásticas puesto que las imágenes captadas por las distintas cámaras evidenciaban deformaciones más allá de las permitidas en las pruebas de deflexiones estáticas. Se deja constancia además que todos los equipos fueron informados de la novedad este lunes 17 de marzo.
Así que a partir del Gran Premio de China se aplicará el Artículo 3.15.17 cuyo contenido establece que si se aplica una carga vertical de 75 kilos en cualquier extremo del plano principal del alerón trasero, la distancia entre las solapas no debe ser mayor de 0.25 mm, dejando atrás la exigencia mínima de 2 mm y para China tal límite será de 0,5 mm.
