“Lista de fabricantes interesados en el proyecto”. Empieza a ser una frase recurrente por parte de las Federaciones o Promotores de un Campeonato a la hora de defender su toma de decisiones. En uno de los casos más recientes como el E-WRX, ha quedado demostrado que, a pesar de contar con casi una decena de marcas interesadas y presentes, finalmente no pudieron llegar ni tan siquiera al compromiso de tres para poder llevar adelante a dicho proyecto. Algo similar al WEC, el cual ha tenido la presencia de McLaren, Ferrari o Porsche durante las discusiones acerca del reglamento de los Hypercars y por el momento ninguna de ellas ha terminado por decir el “sí quiero”, esperando que sean Toyota y Aston Martin las primeras implicadas.
Todo parece indicar que ahora el Mundial de Rallyes pasará por una situación similar con la ya certeza de que mucho debería cambiar para que en 2022 los World Rally Cars no pasen a contar con tecnología híbrida. Durante el próximo 14 de junio, con la celebración de la reunión del Consejo Mundial del Motor, se espera que la FIA termine de ratificar sus intenciones al respecto de esta próxima generación de vehículos.
Aunque desde la FIA reconocían que su primera intención era la de mantener a los fabricantes que actualmente forman parte de las series, el propio Yves Matton reconocía durante el pasado Rally de Portugal que ya hay hasta cinco marcas interesadas, por lo que se pretende tratar de ampliar el número de equipos oficiales inscritos, conscientes de que de nuevo será muy complicado que haya presentes pilotos privados al menos con maquinaría nueva. Se baraja la opción de que los WRC actuales sin soporte híbrido puedan seguir en competición
El proyecto se mostrará a la comisión WRC y luego se presentará al Consejo Mundial. El objetivo es que los WRC de próxima generación sean híbridos. Esto concierne a las marcas presentes, pero también a otras. Son al menos cinco. La regulación actual del R5 ha tenido éxito… Sin embargo, no podemos decir que a más o menos largo plazo, no se hará también en el R5 – Yves Matton
Vía | AUTOHebdo
