Los lastres del WEC hacen su trabajo en Shanghái. ¿Está Toyota contra las cuerdas?

Este fin de semana se disputa en el circuito de Shanghái la tercera ronda de la temporada 2019-20 del Mundial de Resistencia. Una ronda que ha desatado polémica ya desde antes de su inicio, cuando la Federación Internacional de Automovilismo y el ACO anunciaron los lastres por resultados para esta ronda, con Toyota teniendo la máxima penalización posible, siendo así teóricamente 2.7 segundos más lentos que el segundo de los Ginetta. En la jornada de hoy, se han disputado las dos primeras sesiones de entrenamientos libres, de las cuales se pueden comenzar a sacar ya conclusiones. ¿Está Toyota realmente contra las cuerdas?

Mirando únicamente la tabla de tiempos, se podría decir que si. El mejor de los Toyota en los libres 1 acabó en tercera posición, a 1.3 segundos del Rebellion, que consiguió el mejor tiempo, con los dos Ginetta en segunda y tercera posición. Lo alarmante a simple vista fue las sexta posición del TS050 #8, por detrás del primero de los LMP2, con Nicolas Lapierre batiendo por dos décimas el tiempo de Sébastien Buemi. Pero en la segunda sesión, los Toyota despertaron, acabando a 61 milésimas del mejor tiempo de dichos segundos libres. El segundo de los coches nipones terminó algo más retrasado, en cuarta posición, a 8 décimas.

Combinada de los entrenamientos libres

Pasando ahora a analizar los mejores sectores, Rebellion encabeza la tabla de tiempos. Combinando sus tres mejores sectores, bajan más de dos décimas su registro, con el Toyota #8 y el Ginetta #6 bajando alrededor de una décima. Unas combinaciones que aprietan todavía más la tabla de vueltas ideales. En cuanto al análisis sector por sector, el Rebellion manda en el primero, un sector que combina zonas rápidas con curvas de baja velocidad. Toyota no está muy lejos, con los Ginetta dejándose unas valiosas décimas en esa zona. En el segundo sector, los Toyota vuelan, siendo medio segundo más rápidos que los coches no-híbridos, de nuevo encabezados por el Rebellion.

En el tercer sector, la velocidad punta de los Ginetta les hace recuperar todo el tiempo perdido, siendo medio segundo más rápidos que el Rebellion, y un segundo más rápidos que los TS050. Esta perdida tan drástica se justifica totalmente con la tabla de velocidades máxima. Los dos G60-LT-P1 superan los 314 Km/h, frente a los 307.7 del Rebellion. Entre ellos, Kenta Yamashita ha conseguido una punta de 309.5 con el LMP2. Toyota en cambio, no ha conseguido superar los 290 Km/h, una pérdida de 25 Km/h con respecto a los Ginetta.

Combinada de mejores sectores

Lo realmente sorprendente de estos tiempos es la disparidad en cada sector entre los tres coches, haciendo ver que es una igualdad artificial. Si bien es cierto que son únicamente entrenamientos libres, aspectos como la velocidad punta o en que punto destaca cada coche si que es significativo. En clasificación seguramente estas distancias cambiarán, decantándose por los LMP1 privados o por los Toyota. En carrera, en cambio, mucho tienen que perder los nipones para no volver a ser favoritos, viendo en las rondas previas la capacidad de mantener el ritmo frente a los otros coches. Pese a que ellos mismos aseguran que no tienen opciones de ganar, habrá que esperar a mañana y sobre todo al domingo para ver si realmente Toyota está contra las cuerdas con el hándicap por resultados.