Giuliano Michelotto, fundador de Michelotto Engineering, empresa que fabricó el prototipo Tipo 6 Competizione bajo pedido de Isotta Fraschini Milano, señaló que no está planteada la posibilidad de que el coche compita para otro fabricante que pretenda ingresar al WEC ya que existe un contrato firmado entre ambas partes por un lapso de ocho años. Como ya es del dominio público, desde Isotta Fraschini comunicaron que no volverán a las pistas hasta encontrar un socio distinto a Duqueine, situación que también afecta a Michelotto porque sus planes a corto y mediano plazo dependían de ese proyecto.
Para los implicados en este iniciativa Hypercar, la decisión de Isotta Fraschini representó un fuerte revés, sobre todo para el propio fabricante que no logró transmitir confianza a potenciales socios y patrocinadores para que se sumen a su programa. Apenas cinco fechas de esta temporada pudo disputar el Tipo 6 Competizione antes de exteriorizar los problemas que se han presentado desde el inicio y que no han permitido un mayor progreso, entre ellas las pruebas limitadas y su alineación de pilotos, Jean-Karl Vernay, Antonio Serravalle y Carl Wattana Bennett, sin mayor experiencia en la clase superior del WEC.
El Tipo 6 Competizione se mostró como el más deficiente de la clase Hypercar, su mejor actuación fue el puesto 14 en las recientes 24 Horas de Le Mans, pero de igual manera existía cierto optimismo para seguir evolucionando, al menos así pensaban desde Michelotto, empresa que durante años se encargó de construir y asistir técnicamente a los clientes del Ferrari 488 en sus versiones GTE y GT3. Ahora se encargan de fabricar la línea deportiva de Isotta Fraschini Milano tanto para circuitos como para las calles. Sostienen que el prototipo tiene mucho potencial, pero su problema es el exceso de peso y el criterio del Balance of Performance que se le aplica, factores que han sido tomados en cuenta por otros equipos que han preguntado por el próximo destino del prototipo.
Tanto en Michelotto como en Isotta Fraschini esperan que para 2025 tengan dos coches activos en la clase Hypercar, siendo uno de ellos gestionados por un nuevo equipo que todavía no ha sido confirmado, es decir el programa, hipotéticamente, contaría con dos socios distintos en pista, particularidad que permite el reglamento del WEC para 2025.
En palabras de Giuliano Michelotto:
Lo que le he sugerido a Isotta Fraschini es volver a entrar al WEC en 2025 con uno o más equipos para competir y demostrar lo que el coche puede hacer. Desde mi punto de vista hay un 80 por ciento de posibilidades de volver a la parrilla el año que viene. El proyecto que iniciamos está basado en Isotta Fraschini y así seguirá siendo. El hecho de que el coche haya sido penalizado tan duramente [por el Balance of Performance], junto con el Toyota, es algo de lo que estoy muy orgulloso. Realmente espero que podamos volver a ver el coche el año que viene y que pueda alcanzar su potencial.
Vía Sportscar365
