Cuando el pasado viernes vimos la comunicación de M-Sport Ford en la que confirmaba el abandono de Pierre-Louis Loubet, pocos se sorprendieron, incluso Jourdan Serderidis despejó cualquier duda al confirmar que su compañero de estructura ya estaba padeciendo problemas con la bomba del agua desde la superespecial disputada en la tarde/noche del jueves. Tampoco sorprendió demasiado que, tres tramos después, fueran esos problemas los que se replicaban al parecer en su coche hermano, la unidad de Ott Tänak.
Más de veinte minutos perdidos a la llegada al control y 3 minutos y 40 segundos de penalización que caían como un jarro de agua fría para el piloto estonio, el cual, dependiendo de los resultados, incluso podía haber quedado el pasado domingo apartado de las opciones matemáticas a la consecución del título intercontinental. Finalmente, el desarrollo de la carrera nos deparó que Tänak pudiera alcanzar la cuarta posición y extender por un rally más sus opciones, sin embargo, la situación de M-Sport de perder sus opciones de victoria en la jornada del viernes no era nueva.
Evidentemente, ante una temporada tan negativa para un equipo que realizó el pasado invierno el esfuerzo de ficha al Campeón del Mundo de 2019, ha sido inevitable que las dudas se hayan cernido en torno a la estructura semioficial que toma parte del WRC y que, en el pasado, llevó los programas oficiales de la firma del óvalo desde 1997. Un supuesto artículo en un sitio francés con declaraciones de Pierre-Louis Loubet al parecer no del todo ciertas, terminó por prender la mecha hasta el punto que desde M-Sport han tenido que salir a atajar cualquier conjetura en torno a su futuro.
Haremos todo lo posible para tratar de encontrar una manera para permanecer al nivel más alto. Tenemos un gran equipo de personas y todavía tenemos un gran coche. Hemos tenido un año terrible esta temporada y no sé por qué. Creo que todo el mundo tiene estos fallos. Sólo hay que mirar la Fórmula y fijarse dónde estaban Williams y McLaren por ejemplo. Todos los ingredientes y recursos todavía están ahí para devolvernos a donde necesitamos estar – Malcolm Wilson a Motorsport.com
El propio Wilson fue uno de los primeros en dar la voz de alarma en cuanto al montante que iban a suponer estos nuevos Rally1. Con M-Sport manteniendo un sistema financiero que se basa en la venta y alquiler de vehículos de competición y no en los éxitos deportivos propiamente dichos, la realidad es un tormento, siendo Jourdan Serderidis el único que ha arrendado una unidad con cierta frecuencia, encontrándonos con que, en el próximo Rally de Chile será la ocasión en la que más unidades alquiladas estarán presentes, una para Grégoire Munster y otra para Alberto Heller.
Los gastos de ejecución de un Rally1 siguen siendo astronómicos y hasta que no se encuentre una alternativa, promete seguir siendo la gran barrera para no pasar de la docena que se estableció como máximo de unidades en una prueba mundialista
Ciertamente, Malcolm no tiene intención de parar y yo tampoco. Tenemos 100 personas empleadas para el equipo de rally y haremos todo lo posible para garantizar que estemos aquí. Sí, no conocemos las alineaciones de pilotos para el próximo año y nuestro objetivo en este momento es mantener a Ott [Tanak] en el equipo, eso también es una tarea importante, pero seguiremos adelante para asegurarnos de que podemos lograrlo lo mejor que podamos – Richard Millener
Vía | Motorsport
