Se esperaba un anuncio sobre estas fechas teniendo en cuenta que falta todavía incluso por conocer el calendario para esta temporada (se anunciará el 14 de marzo y debería tener 7 citas), pero el Mundial de RallyCross no ha aclarado en parte su futuro hasta este segundo lunes del mes de marzo, fecha que ha elegido la FIA para confirmar que a partir de ahora el World RX pasa a estar bajo su dominio después de que el RallyCross Promoter GmbH (Propiedad de Red Bull) haya dado un paso al costado y que se haya abierto un proceso de presentación de candidaturas que por el momento no ha arrojado resultados apropiados.
De esta forma, el Campeonato Intercontinental se volverá a enfrentar a la difícil tarea de comenzar una nueva era, recordando que IMG fue el primer promotor que llevó a la disciplina a convertirse en Mundial y que fue en 2021 cuando la firma de las bebidas energéticas tomó el testigo, antes de dar un paso más y situarse World RX, Campeonato de Europa de Rallyes y WRC bajo el mismo paraguas.
Con el Campeonato del Mundo de Rallyes también buscando un nuevo promotor, es el WRX el primero que ha dado un paso después de esta confirmación de que la FIA pasa a ser el propietario y operador de las series, contando con un proveedor de servicios como apoyo para poner en marcha una competición que como hemos dicho previamente, no tiene ni siquiera un calendario publicado para este 2025.
Este último movimiento ha sido el final para un lustro repleto de bandazos para una serie que ya vivió el final de la pasada década como una especie de reinicio después de lo que fue el éxito inicial. La desbandada de los fabricantes a las puertas de lo que habría sido la primera electrificación de las series dio pie a unos años en los que los equipos privados y los antiguos templos del rallycross europeo volvieron a cobrar todo el protagonismo.
Sin embargo, con la decisión de retirar a los Supercars de la competición en la clase reina del World RX se volvió a dar un paso atrás, reduciendo el seguimiento y la participación por parte de aficionados y pilotos. Esto llevó a que en 2024 se volviera a readmitir a los coches con motores de combustión interna y se planteara el Campeonato como una especie de batalla entre tecnologías de eléctricos vs modelos con propulsores térmicos.
A mediados de marzo y sin calendario para 2025:
Sin embargo, el campeonato no ha regresado a esas parrillas repletas de la última temporada del Europeo pre-WRX ni de los primeros años del Mundial y ahora, los equipos ven este movimiento al menos como un paso en la dirección correcta al eliminar un interlocutor de la ecuación y tener un flujo de comunicación directo y simple con la FIA.
También han visto con buenos ojos el reglamento presentado por el WRC que permitirá que los Rally1 compitan en ambas disciplinas, recuperando un poco esa idea de los World Rally Cars 2.0 Turbo cuando por ejemplo Kenneth Hansen corría con un Xsara Supercar con la base del WRC o Sverre Isachsen hacía lo propio con el Ford Focus RS WRC. Según las primeras informaciones, las series están trabajando para volver a tener carreras en abierto, con el objetivo de volver a atraer a los aficionados, especialmente europeos.
La FIA está invirtiendo no solo en el RallyCross, sino en el futuro de nuestro deporte. Estamos totalmente comprometidos a llevar esta categoría al siguiente nivel asegurándonos nuevos públicos globales, ofreciendo la oportunidad de una mejor competición para los pilotos, los equipos, nuestros socios comerciales y, fundamentalmente, los aficionados. Cuando fui elegido, me comprometí a establecer una normativa sólida y una FIA más fuerte, sentando las bases esenciales para el éxito del deporte del motor en todos los niveles. Asegurar el crecimiento futuro de nuestros Campeonatos del Mundo refleja mi compromiso de hacer precisamente eso – Mohammed Ben Sulayem
