Se presumen meses realmente ajetreados en los circuitos. Con la temporada 2023 ya a la vista, el Campeonato del Mundo de Resistencia empieza a mirar con cierto optimismo a ese duelo entre los LMDh y los Le Mans Hypercar. Porsche ya ha echado a andar recientemente con su prototipo con chasis Multimatic y motor V8 bi-turbo, algo que se espera que cumpla dentro de muy poco Audi también con su propio proyecto. Con Peugeot todavía buscando fecha para el estreno, todos los ojos empiezan a fijarse en Ferrari y su desembarco en la resistencia tras tantos años alejados de la disciplina.
Será un 2022 especial para los del Cavallino Rampante, no sólo por las brillantes cifras de ventas conseguidas en 2021, sino que también se espera que se dé a conocer el primer SUV de la marca, el Purosangue, además de todas las novedades que habrá en el terreno de la competición más allá de la Fórmula 1. El propio Antonello Coletta, jefe de proyecto, ha sido el primero en confirmar a la versión italiana de «Motorsport» la hoja de ruta que seguirán los de Maranello en los próximos meses, ya que no sólo habrá novedades en lo relacionado con el LMH, sino que también se dará la bienvenida a un nuevo GT3. Será especialmente importante este movimiento, ya que la normativa GTE dejará paso precisamente a esta reglamentación en el Campeonato del Mundo de Resistencia, algo que ya ha ocurrido en el IMSA con la transición de los GTLM a los GTD.
El Ferrari 296 GTB Será el encargado de tomar el testigo del 488, por lo que será a partir de la primavera cuando lo veamos rodar seguramente tanto en Fiorano como en Monza, preparándose para su debut ya de cara a 2023, Algo más de espera obligará el Hypercar, ya que los tiempos con los que trabajan los italianos apuntan a que será en verano cuando se podrá ver al prototipo rodar sobre el alquitrán
Espero que empecemos a probar con nuestro Hypercar en junio o julio, y con el nuevo GT3 en abril. Son dos proyectos muy importantes para sentar las bases del futuro. Vamos a rodar por primera vez en Fiorano porque es tradición, pero lo mínimo es arrancar el motor y salir de boxes. Yo mismo intentaré echar un vistazo a mi oficina, pero luego veremos por qué nuestros técnicos tienen preparado un programa de test – Antonello Coletta
Tenemos que recordar que las 24 Horas de Le Mans de 2023 son si cabe aún más especiales ya que la ronda gala cumplirá su centenario y, por si fuera poco, Ferrari estará allí, 50 años después de su última participación como equipo de fábrica, para luchar por la gloria. Es por ello que en el equipo parece que están obligados a no dejar nada a la improvisación, más aún cuando empezamos a acercarnos a la fecha en la que debería aparecer el sucesor de los LaFerrari, Enzo, F50 y F40.
Creo que es normal que encontremos fuerte a Toyota porque está en esta categoría con dos años por delante. Espero que en la segunda mitad de 2022 podamos trabajar bien en los test, tendremos que ser constantes porque entre WEC, IMSA y Le Mans nos las veremos con ocho o nueve marcas. De todos modos, creo que es importante que vayamos y compitamos en esta categoría, donde participan muchos fabricantes. Para el mundo de la resistencia es una oportunidad increíble
