El preparador francés hace tiempo que trabaja en silencio. Su actividad deportiva se encuentra más ramificada que nunca, pero eso no ha hecho perder nada de competitividad a ORECA en ninguna de las disciplinas en las que se encuentra involucrada actualmente. Ahora, a todas ellas ha decidido sumar una más, concretamente el Rally Dakar, donde ya ha confirmado que disputará la edición de 2023 a través de un acuerdo realizado con el equipo SMG.
Será con un buggy construido por la estructura de Philippe Gache, el cual será actualizado con un tren motriz híbrido con la intención de crear un 4×2 que sea competitivo y que consuma la mitad de combustible de un vehículo térmico de la categoría T1, algo que evidentemente en una competición como el Rally Dakar, será también una ventaja en términos de peso.
ORECA es una empresa que siempre se ha desafiado a sí misma. Nuestro nuevo desafío es ofrecer un vehículo competitivo con tecnologías emergentes y lograr poner esta solución en manos de los clientes, ya sean oficiales, semioficiales o privados, para rendir al máximo en el Dakar. Tenemos un maravilloso patio de recreo para expresarnos. Era fundamental formar parte de este movimiento Dakar Future. El objetivo era lograr dar una respuesta de corto a medio plazo a todos estos clientes para competir en este evento – Vincent Garreau, Director de Clientes y Proyectos
La intención es que el buggy híbrido empiece a rodar a partir de abril de 2022 en sus primeros test y contará con una estructura bastante convencional sobre el papel. Conocido como híbrido en paralelo, el motor de combustión interna estará asociado a una MGU. En total, la potencia térmica se establecerá en torno a los 200 CV de potencia, mientras que la unidad motor-generador eléctrica proporcionará hasta 80 kW y 110 Nm de par
Porque creemos en él, vamos a utilizar nuestros 20 años de experiencia en rally-raid para diseñarlo, construirlo y desarrollarlo. El motor térmico impulsará el automóvil hacia adelante; desde ese punto de vista, es bastante básico. Posteriormente, una máquina electrónica proporcionará un par y una potencia adicionales. La unidad térmica será bastante modesta, un 4 cilindros turboalimentado de 1.600 cc – Philippe Gache
Vía | AUTOHebdo
