Thomas Laudenbach, jefe de Porsche Motorsport, declaró que los planes en lo que respecta a prototipos clientes para 2025 siguen tal cual estaban previstos, aunque Hertz Team JOTA renuncie a las unidades 963 que tiene bajo su resguardo al térmico de esta temporada y posiblemente el WEC cierre la puerta a las iniciativas privadas. Señaló que Porsche ahora mismo tiene la posibilidad de construir más 963, pero deben ser bajo pedido y en función de la disponibilidad de espacios en la parrilla, lo que lleva a sugerir que los nuevos coches irían rumbo al Campeonato IMSA WeatherTech SportsCar.
Laudenbach dejó entrever que los dos chasis 963 en poder de Hertz Team JOTA estarían siendo negociados con coleccionistas privados, lo que significa que serán retirados de las pistas. No obstante, el material de respaldo del programa cliente posee nuevos chasis y muchas piezas disponibles, así que sería cuestión de presentar una solicitud para construir los prototipos. Se entiende que tanto JDC-Miller Motorsport como Proton Competition han realizado pedidos, pero también el fabricante alemán permanece abierto a construir más unidades porque, además de recolectar más información, fortalece y rentabiliza su modelo de negocio.
Por su parte, Urs Kuratle, director del programa Porsche LMDh, indicó que actualmente sostienen conversaciones con sus clientes y si necesitan más coches se estarían construyendo porque la capacidad de soporte y de ingeniería no estaría comprometida puesto que JOTA dejaría espacio libre en tanto permanecen trabajando con JDC-Miller Motorsport y con Proton Competition, lo que se traduce en el interés de fabricar tres 963 para ampliar ambas operaciones, el primer equipo mencionado tendría dos en la IMSA y el segundo dos en la IMSA y dos en el WEC, adiciones que van a contribuir a desarrollar más rápido el prototipo.
El desembarcar en la clase GTP de la IMSA luce como la opción más lógica en vista de que en el WEC permanecen a la espera de los prototipos adicionales de Cadillac, Lamborghini e Isotta Fraschini, más los dos Aston Martin Valkyrie LMH, una parrilla de estructuras de fábrica que está dejando a los clientes fuera de la clase Hypercar.
En palabras de Urs Kuratle:
Estamos en conversaciones con nuestros clientes y si la situación es que necesitamos vender más coches, entonces vamos a vender más coches. Pero no está decidido todavía. Los chasis están disponibles y las piezas también. Es una cuestión de demanda. Estamos hablando con la gente de la IMSA en los Estados Unidos y todo está abierto por ahora.
Vía Sportscar365
