Todo lo que necesitas saber del Rally de Monte-Carlo 2023

La temporada del Mundial de Rallyes verá su inicio en apenas unos minutos una vez más en las carreteras del sur de Francia con un Rally de Monte-Carlo 2023 que servirá para establecer una primera valoración de la gran cantidad de movimientos que se han realizado en los tres fabricantes que compiten oficialmente en la categoría absoluta, así como un primer capítulo de una batalla por el entorchado del WRC2 que promete ser apasionante.

En cuanto al recorrido, el ACM ha anunciado que, aunque contamos con una edición que supera de nuevo los 300 kilómetros competitivos, situándose en los 325,02 kilómetros cronometrados que se dividirán en 18 tramos y cuatro jornadas, comenzando ya este jueves por la noche con dos especiales nocturnas. Concretamente estos dos tramos protagonistas de la primera etapa serán La Bollène-Vésubie/Col de Turini y La Cabanette / Col de Castillon, este último es el recorrido más largo de la prueba con sus casi 25 kilómetros, en una configuración que no se empleaba desde 2020.

A partir de aquí, se replica el fomato ya elegido para la etapa del viernes del año pasado, con una jornada a tres tramos con doble pasada y sin asistencia intermedia, simplemente una zona de reagrupamiento y cambio de neumáticos que servirá también para partir la jornada en dos. Las especiales elegidas son Roure/Beuil, Puget-Théniers/Saint-Antonin y Briançonnet/Entrevaux, de nuevo optando por permanecer cerca de Mónaco y no visitar de nuevo la región de los Alpes Marítimos en la siguiente etapa.

En cambio, sí que se viaja a la zona de los Alpes-de-Haute-Provence el sábado, día con 111,78 km cronometrados y seis especiales para un día que de nuevo no contará con una asistencia intermedia, por lo que no se permitirá ningún tipo de error. Será la jornada más larga, con casi 15 horas con los pilotos en ‘acción’. Con el asfalto seco, este factor suele reducirse especialmente porque cualquier incidente suele significar un abandono, al contrario que si el firme se vuelve resbaladizo y se hace más habitual el poder tener pequeñas salidas o impactos. Se cerrará el Rally de Monte-Carlo 2023 este domingo con dos pasadas por los tramos de Lucéram / Lantosque y La Bollène-Vésubie / Col de Turini, este último cubriéndose hasta en tres ocasiones a lo largo del evento, la última de ellas como Power Stage.

El Rally de Montecarlo cambió de ubicación el año pasado. Se acercó a Mónaco y había un poco menos de nieve y hielo que antes. No sé si ese será el caso también este año, pero si lo es sin duda nos simplificará las cosas, ya que también tenemos que aprender un coche completamente nuevo. El jueves por la noche siempre es bastante tenso. Tengo que decir que no es la mejor sensación subir la colina en la oscuridad con neumáticos lisos en condiciones potencialmente heladas. Hay emoción, pero también hay un poco de miedo. Sin embargo, es bastante especial y a la mañana siguiente te sientes más a gusto, al menos mentalmente – Esapekka Lappi

El Rally de Monte-Carlo siempre se ha caracterizado por ser una prueba en la que los ouvriers y los servicios de meteorología de cada uno de los equipos puede jugar un papel diferenciador, en esta ocasión, con unas condiciones meteorológicas menos exigentes que en otras ocasiones a pesar del frio ha llevado a que se espere que los quebraderos de cabeza a la hora de seleccionar las montas de neumáticos sean ligeramente menos complicadas que en otras ocasiones.

En total se dispondrán para los competidores los neumáticos PZERO RA Soft (blando), PZERO RA Supersoft (superblando), los neumáticos de contacto Sottozero STZ-B sin clavos y la variante que sí está claveteada, la cual parece que se quedará inédita en esta ocasión al no encontrar esas condiciones de nieve con las que sueñan los aficionados que se agolpan en las cunetas, en todas menos en las del shakedown disputado esta mañana, el cual se ha vuelto a celebrar sin aficionados permitidos en las cunetas por motivos de seguridad.

Cada piloto tendrá una monta total de 80 neumáticos (24 P Zero RA Superblando, 20 P Zero RA Blando, 24 Sottozero STZ-B con clavos y 12 Sottozero STZ-B sin clavos), entre los que podrán emplear 38 distintos a lo largo del fin de semana, incluyendo los cuatro extra para el shakedown.

Afrontamos el inicio del campeonato del mundo satisfechos con el trabajo de desarrollo realizado, que ha reforzado aún más nuestra colaboración con equipos y pilotos, con los que tratamos en constante sinergia y con perspectivas similares. Las mejoras en las características de nuestros neumáticos, aunque ligeras, nos permiten augurar un inicio de temporada sin muchas sorpresas desde la perspectiva de las gomas. Por descontado, nos aguardan multitud de desafíos ignotos en relación a las marcas, aunque ahora ya con mayor confianza en la gestión de la mayor potencia y peso de los coches híbridos, que someten al neumático a niveles de estrés bastante intensos – Terenzio Testoni

Curiosamente, Pirelli ha despejado las críticas que se pusieron sobre su trabajo durante la temporada 2022, especialmente por parte de un Sébastien Ogier muy incisivo con los italianos, apuntando a que el número de pinchazos registrados fue mínimo con relación a los 3.544 neumáticos utilizados en la campaña pasada: “Se registraron un total de 41 pinchazos (entendiendo como tales aquellos que afectaron a la banda de rodadura o el flanco y que provocaron pérdida de aire y rasgaduras o golpes fuertes), registrando un 1,16% del total de unidades utilizadas en los 3.628 km de especiales celebrados. Esta circunstancia contrasta con los centenares de llantas dañadas, particularmente en citas como Portugal o Kenia”.

Dani Sordo al frente de la expedición española:

Entre los inscritos, contamos con una lista de participantes con 75 equipos, de los cuales 10 serán competidores de la categoría Rally1 y 41 formarán parte entre los prioritarios 2, 27 de ellos compitiendo dentro del WRC2, uno de los grandes alicientes de este 2023 tras la llegada de varios competidores provenientes de la clase absoluta. En esta última nos encontraremos con los cambios de aires de Ott Tänak hacia M-Sport Ford, el estreno de Esapekka Lappi y sus nuevos colores de Hyundai o la presencia de Jourdan Serderidis con un tercer Ford Puma Rally1 que no retendrá puntos para el apartado de constructores.

En WRC2, la presencia de Adrien Fourmaux y de Oliver Solberg (no estará aquí inscrito como primera prueba del año, aunque sí participa) se suman a un grueso de competidores entre los que también figuran dos de los grandes favoritos locales, Yohan Rossel y Stéphane Lefebvre, a los cuales hay que sumar también la gran rapidez de los nórdicos, entre ellos los finlandeses, Emil Lindholm y Sami Pajari. Este último no podrá competir después de sentirse enfermo durante todo el día.

El también piloto de M-Sport Grégoire Munster, Nikolay Gryazin o la delegación española, con Pepe López y Alejandro Cachón, deberán ser tenidos muy en cuenta. Daniel Alonso o Axel Coronado como copiloto de Marco Bulacia, completan una buena presencia de competidores nacionales en la prueba monegasca. Con la futura llegada a la segunda fecha del Mundial, Suecia, también entrarán en juego otros pilotos nacionales, entre ellos Alex Villanueva, Miguel Día Aboitiz o José Luis García (junto a Daniel Alonso en la WRC Masters Cup) y los participantes del JWRC, Raúl Hernández y Roberto Blach.

El Rally de Montecarlo es un evento difícil, pero ahora que se basa más en Mónaco y el sur de Francia, puede ser un poco mejor en términos de clima. Siempre es un reto por las condiciones. Normalmente hace frío y puede haber hielo, especialmente a primera hora de la mañana. Como resultado, en un tramo puedes encontrar varios niveles diferentes de agarre en el asfalto, por lo que es muy exigente. Sin embargo, tenemos que estar un poco más cerca del rally para ver qué tiempo hará y entender a lo que nos vamos a enfrentar en los tramos – Dani Sordo

Itinerario – Rally de Monte-Carlo 2023:

Inscritos – Rally de Monte-Carlo 2023 (WRC):