Puede que muchos estéis pensando en Toyota y el BRX de Prodrive como grandes rivales de Audi en un futuro por la victoria en el Rally Dakar, sin embargo, la firma de los cuatro aros no tendrá únicamente a estas grandes estructuras en su batalla, sino que los de Ingolstadt, en su asociación con Q Motorsport, también deberán buscar destacar frente a los otros proyectos de la categoría T1-E, la clase más ‘verde’, la cual anticipa el gran cambio al que será sometido la disciplina en el inicio del próximo lustro.
Es por ello que no es de extrañar que se hayan presentado recientemente dos nuevos proyectos, uno de ellos implica un nombre que ya conocemos, como es el de EcoPower, con una estructura que ya estuvo detrás del equipo Acciona que compitió en el pasado en el Dakar. Asociados con Avatel, el equipo está ya dejándose ver durante este año en el Campeonato de España de Rallyes Todo Terreno con un buggy 100% eléctrico
Bautizado con el nombre de Avatel EcoPower, Ariel Jaton y Edu Blando, responsables del diseño del prototipo se han encargado de estar presentes en las etapas con él, comenzando por la Baja TT Dehesa de Extremadura (Después de ser coche cero en la etapa prólogo del Rally de Andalucía) y reapareciendo en el Rally TT Villa de Zuera ya que la configuración del recorrido les permitía recargar entre especiales y así completar la capacidad de una batería que asegura una autonomía de 200 kilómetros.
Galería de imágenes – Vehículos T1-E Rally Dakar:
Este Side-By-Side no deja de ser una evolución del 4×4 eléctrico que terminó el Dakar en el año 2017, pero obviamente se ha ajustado el tren motriz para hacerlo más ligero y compacto. Lleva cuatro paquetes de baterías, dos debajo de los asientos y otros dos en la parte trasera, mientras que el motor eléctrico de 250kW se sitúa en disposición central, con una transmisión de seis velocidades y la peculiaridad de que posee tres pedales, dos de ellos para la frenada, siendo una la regenerativa y otra la hidráulica, destinada precisamente cuando necesitas toda la potencia de los frenos de disco.
Como ya vimos en el Gillet Vertigo de Pikes Peak, se ha optado para la carrocería por materiales ecológicos, empleando fibra de lino y resinas reciclables, por lo que se hace aún más patente esa filosófica de competición eco-responsable. Sin embargo, no queda ahí el programa, ya que de forma paralela se está trabajando en el renacer de la icónica marca EBRO, en este caso a través del lanzamiento de una pick-up eléctrica, así como en la meta de competir en el Dakar en el año 2023, motivo que está llevando a que ese proyecto EcoPower haya entrado con fuerza en las carreras.
Chicherit y un debut en dos pasos, Bioetanol e hidrógeno:
Habrá más, Mientras que Cyril Despres y Mike Horn se han mantenido en silencio durante los últimos meses respecto al GEN-Z H2, al menos desde su regreso del Rally Dakar, Guerlain Chicherit ha seguido actualizando el estado de su estructura, comenzando por la confirmación de que en 2022 estarán en la cita de Arabia Saudí, pero en este caso a través de un automóvil de transición, el GCK Thunder alimentado por bioetanol hasta que en 2023 (en el escenario más favorable) ya si decidan afrontar la competición con un vehículos alimentado de hidrógeno.
El bioetanol y los biocombustibles han aparecido con fuerza en las competiciones internacionales y tanto el WTCR como el WRC ya han confirmado su utilización junto a los combustibles sintéticos en 2022. El GCK Thunder, se trata de uno de los Peugeot 3008 DKR reconvertidos, aunque manteniendo tracción trasera, una potencia de en torno a 340 CV, mientras que el e-Blast H2, el cual utilizará una pila de combustible, también reutilizará dicha base más que probada y competitiva, aprovechando en ambos casos que la normativa de ASO y FIA se han abierto mucho durante los últimos meses para facilitar la llegada de estos nuevos proyectos.
