Corría el año 2017 y el Rally de Polonia disputaba la que hasta este año era su última participación dentro del calendario del Campeonato del Mundo de Rallyes. La cita europea estaba amenazada desde 205 por una tarjeta amarilla que le había sacado la FIA por lo relacionado con el control de espectadores. La amenaza era clara. Si en 2016 esto se repetía, se quedaban fuera del WRC, algo que terminaría sucediendo un año más tarde.
Los continuos problemas con las brechas de seguridad volvieron a aparecer en 2017 y para completar la actuación horrible, un cambión de bomberos se colocó en uno de los tramos mientras este se mantenía abierto a los competidores, lo que supuso un grave error que prácticamente nadie pudo explicar ya que estos habían pasado por uno de las cintas de cierre de carreteras junto a la policía y nadie los detuvo.
El que era por aquel entonces director de rallyes de la FIA, Jarmo Mahonen, mostró no sólo su preocupación con el incidente con el camión de los bomberos, sino que fue muy duro con el comportamiento de los espectadores, más de 100.000 durante todo el fin de semana de los que dijo que «no existe la cultura del espectador que tenemos en Escandinavia» y que muchos de ellos sólo “quieren acercarse a los coches” Esta situación se ha vuelto a dar en pleno 2024 y a la FIA no le ha temblado el pulso cada vez que ha visto que los tramos no estaban en condiciones de seguridad para desarrollarse.
Ni siquiera la insistencia en redes sociales de equipos, organizadores y pilotos para concienciar a los aficionados de que respetaran las medidas de seguridad y que hicieran caso de las indicaciones de los comisarios. Nada evitó que, durante la tarde del viernes, el bochorno que ya había empezado a asomar en el bucle matinal se volviera a reproducir. Únicamente se libró el TC5 de las interrupciones y la superespecial. Tanto el TC6 (Wieliczki ya fue cancelada por la mañana) como el TC7 tuvieron que ser detenidos por la mala colocación de los espectadores y, en este último caso, incluso se tuvo que cancelar por completo el tramo.
Esto evidentemente marcó la competición ya que los tiempos tuvieron que ser compensados, algo que también afectó al líder de la prueba, un Andreas Mikkelsen que vio como no pudo seguir atacando por la tarde tras su gran actuación en dos de los tres tramos de la mañana. También Mārtiņš Sesks vio condicionado sus tiempos en el TC6, ya que en ese tiempo de espera hasta que la acción se reanudó, el letón vio como los frenos y los neumáticos perdían temperatura, perdiendo al final de la especial 5,5 segundos que le llevaban a caer de las posiciones del podio al cuarto puesto.
Tampoco Kalle Rovanperä pudo seguir ‘golpeando’ al mismo ritmo que en el tercer tramo del viernes a pesar de haberse llegado a poner líder tras el primer recorrido vespertino (encontró mucha confianza en la monta cruzada de duros y blandos utilizada). Sin haber podido hacer por la mañana el recorrido del TC3, el finlandés volvió a sufrir con el ritmo y la adaptación de sus notas en la repetición de la especial, por lo que se quedó lejos de los cronos de los competidores que sí pudieron disputarlo horas antes.
Con todo ello, Elfyn Evans se encontró rápidamente en segunda posición, por detrás de Andreas Mikkelsen (recuperó el liderato en el TC6 a pesar de que la monta con duros delante y blandos detrás le había pasado mucha factura en el TC5) y por delante de Kalle Rovanperä y de Sesks, mientras que Adrien Fourmaux quería seguir en la batalla y prometía pelear para terminar en el cuarto puesto con la mirada puesta precisamente en el orden de salida del sábado.
La jornada terminaba con Andreas Mikkelsen reteniendo la primera plaza por delante de Kalle Rovanperä, a 1,8 segundos y de Elfyn Evans que se quedaba a dos segundos, mientras que Fourmaux conseguía el objetivo y adelantaba al final a Seks, aunque ambos están separados por apenas dos décimas. Cinco pilotos en 7,7 segundos y una situación en cuanto al orden de salida este sábado, la etapa más larga del Rally de Polonia 2024, que promente complicar mucho la vida a aquellos pilotos que saldrán delante, entre ellos Takamoto Katsuta y Thierry Neuville, con el japonés quedándose a 2,5 segundos del belga en un día muy complicado para el líder del Mundial. En WRC2 por su parte mantiene la primera plaza Sami Pajari, con Lauri Joona protagonizando el error de la tarde al irse largo en el TC6 para golpear y arrancar la llanta trasera izquierda.
Clasificación tras TC8 – Rally de Polonia 2024:
| Pos. | Piloto/Copiloo | Coche | Tiempo | Dif 1º |
| 1. | Mikkelsen Andreas – Eriksen T. | Hyundai i20 N Rally1 | 59:43.7 | |
| 2. | Rovanperä Kalle – Halttunen J. | Toyota GR Yaris Rally1 | 59:45.5 | +1.8 |
| 3. | Evans Elfyn – Martin Scott | Toyota GR Yaris Rally1 | 59:45.7 | +2.0 |
| 4. | Fourmaux Adrien – Coria Alexandre | Ford Puma Rally1 | 59:51.2 | +7.5 |
| 5. | Sesks Mārtiņš – Francis R. | Ford Puma Rally1 | 59:51.4 | +7.7 |
| 6. | Munster Grégoire – Louka Louis | Ford Puma Rally1 | 1:00:05.0 | +21.3 |
| 7. | Neuville Thierry – Wydaeghe M. | Hyundai i20 N Rally1 | 1:00:13.5 | +29.8 |
| 8. | Katsuta Takamoto – Johnston Aaron | Toyota GR Yaris Rally1 | 1:00:16.0 | +32.3 |
| 9. | Pajari Sami – Mälkönen Enni | Toyota GR Yaris Rally2 | 1:01:59.3 | +2:15.6 |
