Todo lo que necesitas saber del Rally de Suecia 2020

Después de un ajetreado Rallye Monte-Carlo, el Mundial afronta su segunda cita invernal en este inicio tan anómalo para el campeonato. Suecia recibirá a los pilotos de la categoría reina con un itinerario menguante, con poca nieve y con unas condiciones que no son las ideales para el disfrute ni de los aficionados, ni de los pilotos y copilotos. Como ya sabréis, la prueba escandinava se ha visto seriamente recortada a apenas 180 kilómetros cronometrados en 11 tramos, de los cuales, casi la mitad se disputarán sobre territorio noruego (ni los propios equipos se han atrevido a poner la cifra exacta en sus comunicados previos), en una medida completamente de emergencia para poder llevar adelante la cita escandinava.

Hof Finnskog y Finnskogen se disputarán a dos pasadas, una en la etapa del viernes y otra en la etapa del sábado, sumando entre todas ellas casi 84 kilómetros competitivos en el país vecino. De nuevo las hostilidades comenzarán con la superespecial en el hipódromo de Karlstad, antes de comenzar con la etapa del viernes, la cual hará las veces casi de un “bucle” que se repetirá el domingo, sumando a las especiales noruegas, el tramo de Nyckelvattnet y el Torsby Sprint, el cual termina justo a las puertas del Parque de Asistencia. Dos pasadas por Likenäs completarán la etapa del domingo, la segunda de ellas haciendo de Power Stage. Hay que recordar que, a pesar del recorte de kilometraje, se repartirán todos los puntos después de la decisión de la FIA.

Las etapas suecas siempre son rápidas, lo que disfruto, pero previsiblemente solo habrá una pequeña capa de hielo que hará que el manejo de los neumáticos sea muy importante cuando se trata de retener los clavos durante todo el bucle. Cuarto en el orden podría ser una posición decente, pero esperemos y veamos – Esapekka Lappi

Por el momento no se han especificado el número de neumáticos de los que dispondrán cada uno de los equipos prioritarios, pero sin duda será una clave muy importante para los competidores si finalmente no cae nieve suficiente. Recordemos que estos neumáticos pueden perder muchos clavos, especialmente cuando no hay el hielo suficiente como base, por lo que sin nada que muerda el terreno y con gomas muy estrechas, la situación se puede poner muy complicada cuando se llegue a los últimos tramos del bucle a zonas heladas. Aunque queda por ver las condiciones que se encontrarán finalmente los pilotos.

Vuelven Latvala con Toyota y Breen con Hyundai:

En lo referente a los españoles, no habrá representantes en esta ocasión, después de que Jan Solans anunciara que finalmente no iba a estar presente en la cita con el Ford Fiesta R5 Mk.II como inicialmente tenía previsto, mientras que su hermano, Nil Solans, ponía a la venta el Ford Fiesta R5 Evo2 con el que compitió en algunas citas señaladas de 2018. Miguel Díaz-Aboitiz tampoco estará en la salida, mientras que Dani Sordo debutará en esta campaña en México, por lo que su asiento será ocupado en esta ocasión por Craig Breen después de la renuncia de Sébastien Loeb.

Un rally ideal en Suecia tendría mucha nieve, enormes bancos de nieve, carreteras muy heladas, las condiciones perfectas para que podamos ir rápido y con plena confianza para aprovechar al máximo el coche. Cuando la carretera está bien congelada, los clavos se agarran bien y puedes ir a toda velocidad. Obviamente, si habrá menos nieve que en años anteriores, será bastante difícil hacer los tramos. Nuestras ruedas son muy estrechas y muy altas, por lo que no funcionarán de la misma manera en tierra y será realmente complicado. Sin los bancos de nieve, el rally se vuelve cada vez más rápido y menos interesante, por lo que mantenemos los dedos cruzados para que llegue mucha nieve – Thierry Neuville

Será la oportunidad de volver a ver a Jari-Matti Latvala de nuevo en el Toyota Yaris WRC, en esta ocasión con una librea muy rudimentaria en una clara demostración que el finlandés parece haberse centrado 100% en regresar y haver un buen papel en lugar de preocuparse por otros detalles. De haberse cancelado el rally, él hubiera sido sin duda uno de los grandes damnificados. Además tendrá nuevo copiloto en el Mundial, con Juho Hänninen (Miika Anttila estará con Eerik Pietarinen) sentándose una vez mas a su derecha después de haberlo hecho hasta ahora en los eventos de clásicos disputados por Jari-Matti. Recordemos que Latvala consiguió aquí su primera victoria en 2008 y que tras aquel triunfo logró otros tres.

Los pilotos del JWRC se estrenan:

La lista de inscritos de los competidores que pretenden suceder a Jan Solans ha sido cuanto menos peculiar, ya que reúne a uno de los planteles más heterogéneos de los últimos años.  Entre los grandes favoritos nos encontramos especialmente al ya experimentado Fabio Andolfi, el cual decide dar un paso atrás después de competir en WRC2 y tratar de relanzar su carrera, mientras que Tom Kristensson tratará de conseguir este año sí el título entre los Júnior. Raúl Badiu de Rumanía, Enrico Oldrati de Italia, Ken Torn de Estonia, Martins Sesks de Letonia y Fabrizio Zaldivar de Paraguay, son los otros competidores que repetirán.

Además de Catie Munnings, la cual decide dar el salto desde el europeo tras una temporada en la que los resultados estuvieron lejos de ser prometedores, Oscar Solberg, primo de Oliver e hijo de Henning (también estará su hijastro, en este caso Pontus Tidemand en WRC2), también ha decidido probar suerte de nuevo en el escalón inferior del Mundial, mientras que a ellos se suman otro prometedor piloto nórdico como Sami Pajari, último Finlandés Volador seleccionado por la Federación de su país y al que ya pudimos ver el año pasado compitiendo en el 1.000 lagos. A ellos se suman Marco Pollara o Jon Armstrong, al cual ya hemos visto hacer algunas buenas actuaciones con un R5 y que es muy conocido por ser campeón del WRC eSports en 2018 y uno de los pilotos que ayudó a Codemasters a desarrollar el DiRT Rally.

Itinerario del Rally de Suecia 2020:

Lista de inscritos del Rally de Suecia 2020: