Todo lo que necesitas saber del Rally de Turquía 2019

En 2018 fue la prueba más dura de la temporada y llevó al límite tanto a pilotos como máquinas, dejándonos con un triunfo de Toyota GAZOO Racing y de Ott Tänak que pocos hubieran predicho tal y como se estaba desarrollando la prueba otomana. El Rally de Turquía regresa esta temporada con la responsabilidad de que de su resultado puede salir el primer punto de set de un final que promete volver a tenernos despiertos cuando el WRC llegue de nuevo a Australia el próximo mes de noviembre.

Por el camino 17 especiales que acumularán 309,86 kilómetros competitivos en especiales que se espera que superen los 30°C de temperatura ambiental, todos ellos en torno a la base de la prueba en Marmaris, localidad que tomaba el relevo de la antigua sede, Kemer. A superar el calor extremo, las grandes rocas en plena trazada y la necesidad de gestionar los neumáticos, los frenos y cuidar la mecánica. Las velocidades medias caen y el año pasado fue de lejos el más lento del año con un total de 78,30 km/h.

Los tramos, situados en el sudoeste del país comenzarán la acción con una superespecial en Marmaris que el año pasado dio algunos quebraderos de cabeza debido a un salto artificial antes de un salto que llevo a Sébastien Ogier a cometer un error de cálculo. El viernes tendremos la etapa más larga con un total de 159 km cronometrados, más de la mitad del kilometraje del que consta la prueba, antes de viajar al oeste de Marmaris el sábado con tres tramos que dejaran prácticamente decidido el desenlace antes de los apenas 38,77 km del domingo. No son muchos los cambios en cuanto al recorrido, con algunas especiales variando ligeramente en su longitud y con la entrada de la especial Kizlan como principal novedad, aunque será el tramo de Çetibeli (38,15km) en el que muchos habrán puesto sus miras.

Los equipos se han preparado a conciencia para superar este reto. En el caso de Citroën Racing han recuperado algunos de los tramos del antiguo Acrópolis para preparar sus test previos, trabajando seriamente en los amortiguadores, mientras que Toyota GAZOO Racing (también de test en Grecia) dice haber dado con el problema que dejó sin frenos en uno de los lados de la parte delantera del Toyota Yaris WRC de Ott Tänak en la parte final del Rallye de Alemania. El año pasado consiguieron la victoria aquí, pero también reconocieron que había sido la prueba en la que habían mostrado sus mayores debilidades.

M-Sport por su parte ha trabajado en introducir nuevas protecciones específicas, así como una mejora para la refrigeración en una prueba en la que las altas temperaturas y las medias tan bajas llevan a elementos como los motores, frenos y transmisión por encima de sus temperaturas óptimas de funcionamiento.

Las etapas del año pasado fueron sin duda las más duras que he tenido que enfrentar en toda mi carrera. El equipo que ganó claramente no fue el más rápido, por lo que tal vez tendremos que adaptar nuestro enfoque este año, especialmente porque ya no podemos permitirnos ningún error en el campeonato. Las pruebas fueron bien, en pistas que nos proporcionaron el tipo de dificultades que enfrentaremos este fin de semana. Espero que la buena sensación que tuvimos en las pruebas continúe en el rally en sí – Sébastien Ogier 

Las principales novedades en la lista de inscritos se encuentran obviamente en el regreso de Dani Sordo después de estar presente en Alemania con tiempos muy competitivos y la llegada de Pontus Tidemand en sustitución de un Elfyn Evans todavía recuperándose de una lesión que le mantiene en el dique seco durante los últimos dos meses. Gus Greensmith pasa en este caso al WRC2 Pro con el objetivo de tratar de plantar cara a los Skoda Fabia R5 Evo oficiales de Kalle Rovanperä y Jan Kopecky después de que Eric Camilli haya estado lejos tanto en Finlandia como sobre el asfalto germano.

Los Kajetan Kajetanowicz, Henning Solberg, Marquito Bulacia o Fabio Andolfi se emplearán a fondo por tratar de llevarse el triunfo entre los inscritos en WRC2 después de que Nikolay Gryazin, ganador en Finlandia, haya decidido saltarse esta cita y quedar a la espera de la llegada de una de las unidades del Skoda Fabia R5 Evo. Gaurav Gill regresa por su parte con un nuevo proyecto, en esta ocasión con el Ford Fiesta Mk.II y decidido a demostrar su competitividad en terrenos rotos.

Este fue un rally nuevo para todos el año pasado y estuvimos aquí para hacer los reconocimientos, así que estamos familiarizados con algunas de las especiales. El año pasado no participé en el Rally de Italia y gané esta temporada, así que veremos qué sucede. Cuando las condiciones son difíciles para los coches es cuando nuestro equipo es realmente fuerte. Espero que ocurra lo mismo en Turquía. Tenemos ventaja con nuestra posición de salida, y ciertamente estamos seguros con el coche en la tierra – Dani Sordo

Itinerario del Rally de Turquía 2019 – #11/14

Lista de inscritos del Rally de Turquía