Todo lo que necesitas saber del Rally Monte-Carlo 2025. Así empieza el WRC

El Campeonato del Mundo de Rallyes 2025 empieza este fin de semana en una de sus pruebas más icónicas. La 93ª edición del Rally de Monte-Carlo marca el inicio de una temporada con 14 citas y la peculiaridad de que prácticamente hemos regresado al punto inicial de un 2024 en el que ya se comenzó el año discutiendo la continuidad de la era híbrida y, finalmente, 12 meses más tarde, el WRC dará inicio en la cita monegasca con unos Rally1 que partirán por primera vez en la plaza del Casino en modo 100% térmico puro.

Por delante, un calendario con 14 eventos, entre los cuales nos encontramos grandes novedades como serán las presencias de Paraguay, Arabia Saudí y finalmente el regreso de España, con un Rally Islas Canarias que disputará al menos dos ediciones en la máxima categoría. Por su parte, hay grandes novedades tanto en lo deportivo como en lo técnico, siendo este primer apartado donde contaremos de nuevo con cambios en el sistema de reparto de puntos, recuperando la victoria del rally parte del valor que había perdido la pasada campaña, dando de nuevo 25 puntos al que complete todos los tramos en menor tiempo, a lo que se sumarán los extras por Power Stage y por Super Sunday, en ambos casos con un valor de hasta cinco puntos para el mejor piloto.

En lo técnico, los coches pasarán a tener un peso mínimo de 1.180 kilogramos después de que se les haya retirado el kit híbrido de Compact Dynamics, a lo que se suman los pocos cambios que han podido hacer los equipos en la zaga sin gastar jokers, así como los cambios en la brida de admisión de aire, la cual pasa de 36 mm a 35 mm con el fin de mantener la relación peso potencia que había en el pasado con los Rally1 Hybrid. Si todo esto puede parecer poco, tienes que sumarle además un cambio de suministrador de neumáticos, Hankook, algo que genera todavía más incertidumbre ante lo que puede suceder este fin de semana en Monte-Carlo.

Tal y como ha informado el fabricante de neumáticos, tendrán disponibles para este Rally Monte-Carlo neumáticos blandos y superblandos Ventus Z215, así como el neumático de nieve i*Cept SR20 tanto con, como sin los clavos. A sólo unas horas de empezar la acción, las previsiones siguen apuntando a la nieve con presencia puntual, por lo que habrá que estar muy atentos a los partes meteorológicos.

Por delante serán 343,80 kilómetros competitivos divididos en 18 especiales y con un Shakedown que se disputará ya este miércoles por la tarde para dejar espacio el jueves tanto a la salida ceremonial como a las tres primeras especiales, antes de hacer noche en el Servie Park de Gap. El viernes, se correrá un bucle de tres especiales al este y al norte de Gap, mientras que para el sábado se han reservado de nuevo tres tramos, en este caso al oeste, incluyendo en este caso la gran novedad de Aucelon – Recoubeau-Jansac. Es la jornada más larga en cuanto a kilómetros competitivos gracias a sus 131,40 contra el crono.

Ya el domingo la etapa partirá de nuevo en Gap, repitiendo dos especiales de las tres del jueves, algo a lo que se añadirá en este caso la única pasada por el Col de Turini (La Bollène-Vésubie / Peïra-Cava), el cual hará las veces de Power Stage y será la encargada por tanto de completar esa primera prueba bajo el nuevo sistema de puntuación. Según los organizadores, habrá un total de 115,59 km de carreteras nuevas o que regresan al itinerario en comparación con la edición de 2024.

En cuanto a los equipos, Toyota GAZOO Racing parte con su alineación de gala ya que pondrá en liza cinco GR Yaris Rally1 y ya avanza en sus comunicaciones oficiales que esto se repetirá “en muchos eventos”. A los nombres habituales de 2024 entre los que se encontraban Elfyn Evans, Sébastien Ogier (que buscará su 10º triunfo en Monte-Carlo en el inicio de su sexta temporada con Toyota, el equipo con el que más años ha estado involucrado) y Takamoto Katsuta se sumarán en esta ocasión Kalle Rovanperä y el fichaje de Sami Pajari. Además, los Toyota estrenará novedades en la parte mecánica, donde se han realizado cambios tanto en el sistema de escape y los árboles de levas, así como una revisión completa de las relaciones de transmisión como forma de ajustarse a esta nueva era tras el híbrido.

Con la eliminación de la unidad híbrida y el peso reducido, hemos estado trabajando duro para optimizar el automóvil y encontrar el equilibrio adecuado con la configuración. He tenido la oportunidad de conducir este nuevo paquete yo mismo e, incluso con menos potencia, el rendimiento es cercano al anterior y el automóvil se siente aún más ágil – Jari-Matti Latvala

Por su parte, de Hyundai, que no ha alterado en nada su decoración al igual que Toyota GAZOO Racing (aunque la unidad de Sami Pajari lucirá una carrocería bicolor en negro y blanco) respecto a la de 2024, sí que se espera que haya grandes novedades ya en Suecia, donde deberían estrenar una gran evolución del Hyundai i20 N Rally1, seguramente la última después de haberse descartado el utilizar un nuevo coche de cara a este año tal y como se había planeado. El equipo con sede en Alzenau suma a Afrien Fourmaux a su piloto titular, Ott Tänak y al vigente campeón, Thierry Neuville.

Nunca son dos sin tres, y por supuesto me gustaría ganar el Rally de Montecarlo por tercera vez, pero también es uno de los eventos más difíciles. Junto con las dificultades habituales en Montecarlo, también tenemos el desafío de los neumáticos nuevos, por lo que habrá muchas sorpresas en las condiciones en las que aún no hemos probado; debemos ir paso a paso para acercarnos al límite. En este momento esperamos condiciones más invernales que las que hemos tenido en los últimos años, lo que hará que el evento sea aún más desafiante, aunque sabemos que en Montecarlo las condiciones nunca están garantizadas – Thierry Neuville

En cuanto a M-Sport Ford, después de unos accidentados test para preparar el Monte, con Josh McErlean descubriendo de golpe las dificultades a la hora de conducir estos coches (también Evans tuvo salida de pista), la estructura dirigida por Malcolm Wilson no marcará demasiados objetivos ambiciosos para este arranque y a la espera de que se incorpore Martins Sesks en lo que será su programa parcial de hasta siete fechas. Grégoire Munster está llamado a liderar la estructura con la salida de Fourmaux, pero promete ser un año de nuevo complicado para la estructura con sede en Cumbria. Sin duda ha sido de nuevo M-Sport la que más ha sorprendido con la decoración de sus Puma Rally1, con la presencia de Red Bull como sponsor destacado a pesar de precisamente la marcha de Fourmaux.

Itinerario del Rally Monte-Carlo 2025:

Lista de inscritos – Rally Monte-Carlo 2025: