Todo lo que necesitas saber del Rallye Monte-Carlo 2017

Permitidme la licencia de repetirme: el tiempo de espera se ha terminado. El Rallye de Monte-Carlo 2017 está a sólo tres días de su inicio y con él, una temporada que se plantea apasionante. Si hay que definir de alguna forma a la cita monegasca la palabra elegida es la de ‘lotería’. En ella gana el que menos falla y aquel que está en el lugar e instante adecuados con la monta ganadora.

El itinerario está conformado por 17 especiales, 382,65 kilómetros cronometrados en los que los 76 equipos inscritos (10 de ellos con World Rally Cars de nueva generación) deberán superar todas las trampas. Por ahora, los tramos muestran una capa de hielo, la cual puede suponer una buena base sobre la que se asiente la nieve que está prevista para los próximos días.

En cuanto al recorrido, sólo se ha mantenido un 15% respecto a la edición del año pasado, manteniendo como base del rally a Gap durante las primeras etapas, antes de desplazarse a Mónaco para la jornada del domingo. Precisamente la Plaza del Casino volverá a ser el escenario elegido para hacer la tradicional salida ceremonial y la primera foto de la ‘clase del 2017’ el próximo jueves.

El fuego real comenzará esa misma noche, con dos especiales, una de ellas el nuevo tramo Bayons-Bréziers que también se realizará el sábado por la tarde. El viernes será la etapa más larga de la prueba con los participantes recorriendo las zonas de los Hautes-Alpes e Isere, con la novedad de Agnières-en-Dévoluy, de 24,63 kilómetros a la que se le darán dos pasadas. Para el domingo se dejarán las clásicas especiales de los Alpes Marítimos, incluido el paso por el Turini, todo ello sin asistencia y, por tanto, sin lugar para el error. Apenas 50 kilómetros contra el crono que pondrán a más de uno contra las cuerdas.

Los neumáticos serán clave. Cada formación podrá utilizar 41 ruedas, elegidas entre los cuatro tipos de compuestos y los 72 neumáticos que tendrán a su disposición antes de iniciar la prueba. Aquí habrá otros miembros del equipo clave para poder luchar la victoria, entre ellos el equipo de meteorología, ouvriers y los ingenieros de Michelin/DMACK asociados a cada estructura, los cuales ayudarán a determinar qué montura hacer en cada momento, sin duda la clave de una prueba como esta. Todavía se recuerda la acertada elección de François Delecour en el Monte-Carlo de 2011 (valedero para el IRC), después de haber llamado a una estación de esquí por la que pasaba uno de los tramos para conocer la información de última hora.

En cuanto a los inscritos, poco hay que no hayamos hablado durante los últimos meses. Destacan los nuevos asientos que utilizarán los hasta ahora pilotos de Volkswagen Motorsport, con Ogier pilotando el Ford Fiesta RS WRC de M-Sport, Latvala el Toyota Yaris WRC y Andreas Mikkelsen dando un paso atrás y saliendo aquí de nuevo con su antigua formación, con la misma que logró dos títulos del IRC, Skoda Motorsport. No descuidéis la lucha entre WRC2 y los competidores de la Copa FIA R-GT porque promete dejar grandes momento. Menos esperanzas hay con la nueva Copa FIA Privados, la cual sólo contará con un inscrito, Jourdan Serderidis.

Tendremos tres españoles presentes, únicamente repitiendo Dani Sordo respecto al año pasado, pero con dos pilotos sustituyendo a José Antonio ‘Cohete’ Suárez (el cual está cerca de anunciar su programa para esta temporada) y Fran Cima. En este caso serán el ganador de la 208 Rally Cup en 2016, Pepe López, que aquí estará con un 208 T16 R5 alquilado a Calm por Teo Martin, y Surhayén Pernía. El cántabro, ganador del Trofeo Ibérico, disputará la final de la Clio R3T como ya hizo Cima hará un año antes de centrarse en su nuevo proyecto en el Campeonato de España de Rallyes de Asfalto con Hyundai.

Si echamos un vistazo a la tabla de los últimos ganadores, Sébastien Ogier tomó el testigo de Loeb desde 2014, consiguiendo las victorias en las tres últimas ediciones. Este año lo tendrá un poco más difícil, teniendo que amoldarse en tiempo record al Ford Fiesta RS WRC de M-Sport y con muchos menos kilómetros de test que sus rivales. Hyundai por ejemplo, ha hecho 10 días de test específicos, mientras Toyota se lleva la palma en este sentido, sin embargo con 18.000 km de test en ocho meses. Los de Tommi Mäkinen aseguran que acabar en el podio a menos de un minuto del ganador será un gran resultado. Teniendo en cuenta los últimos inicios de temporada de Latvala, a buen seguro sería una buena forma de empezar su nueva etapa juntos.

Dani Sordo y Thierry Neuville han sido considerados históricamente como dos de los pilotos a tener en cuenta sobre asfalto. En el caso del belga, los resultados en Monte-Carlo no han sido del todo buenos hasta el podio conseguido en 2016. En el del español, problemas mecánicos y dos sextas posiciones en los dos últimos años han impedido obtener mejor bagaje en la era Hyundai del piloto cántabro. Y no debemos olvidar a Kris Meeke. El nuevo líder de Citroën saldrá a morder, liberado de presiones por las metas de perfil bajo que se han marcado en el equipo para este primer año. Muchos candidatos, el Monte-Carlo 2017 está más abierto que nunca.

Lista de inscritos – Rallye de Monte-Carlo 2017:

Lista de inscritos – Rallye de Monte-Carlo 2017:

Recordad que para estar enterado del Rallye de Monte-Carlo 2017 al minuto, seguiré la actualidad de la prueba a través de mi cuenta personal de twitter @fernischumi

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