En un Rally Dakar con tantas novedades, evidentemente Toyota GAZOO Racing pasa a un papel completamente protagonista el próximo enero con una estructura que contará con hasta seis Toyota GR DKR Hilux Evo T1+ y que estará dividida en dos formaciones, una la de TGR y la segunda concerniente al apartado de TGR South Africa, el equipo que tradicionalmente ha dirigido Glyn Hall y que se rueda a lo largo del año en el Nacional sudafricano de rallyes Cross-Country.
Y lo cierto es que este año la estructura presenta al menos una imagen nueva ya que si en el Rally de Marruecos pasado ya mostraron los logotipos de Repsol en los pasos de rueda delanteros, esta presencia de los colores corporativos de la compañía española se ha visto extendido también al resto de la carrocería, compartiendo protagonismo en este caso con los de Red Bull.
En los dos GR DKR Hilux Evo que alineará el equipo TGR se mantendrán Lucas Moraes y Seth Quintero, copilotados ambos en este caso por el español Armand Monleón y por Dennis Zenz, mientras que, para Toyota GAZOO Racing South Africa (TGRSA) se alinearán hasta cuatro coches, el primero de ellos pilotado por Giniel de Villiers junto a su navegante Dirk von Zitzewitz. El ganador del Dakar 2009 estará acompañado por los dúos conformados por Henk Lategan/ Brett Cummings; Guy Botterill/Dennis Murphy, y Saood Variawa/Francois Cazalet.
De esta forma se opta por una alineación que combinará experiencia y juventud, con el objetivo de no sólo revalidar el Campeonato de Constructores logrado por Toyota en el W2RC, sino que además se han puesto como objetivo recuperar el tuareg que se otorga al ganador del Rally Dakar. Para ello tendrá que enfrentarse no sólo a X-Raid, sino también a las novedades que están compuestas por Ford M-Sport y Dacia Prodrive.
El Rally Dakar 2025 pone de manifiesto el compromiso de Toyota GAZOO Racing con la excelencia y la innovación. Con la incorporación de Repsol como socio clave, hemos dado pasos importantes hacia un futuro sostenible. Este año, nuestro equipo combina juventud y experiencia, algo que nos parece esencial para afrontar los desafíos del Dakar. El GR DKR Hilux Evo se ha perfeccionado meticulosamente, y estoy convencido de que vamos a competir con una de las alineaciones más potentes de la edición de este año – Andrea Carlucci, director del equipo TGR
En cuanto a la Toyota GR DKR Hilux Evo T1+, hay novedades en la versión 2025, aunque apenas se ha apuntado a que el objetivo ha sido la de reforzar las distintas áreas, entre ellas la fiabilidad y la durabilidad, basándose en la filosofía Kaizen de Toyota de proceso de mejora continua. A ello también tratarán de sumarse los otros equipos que completan el esfuerzo de Toyota GAZOO Racing, entre ellos la presencia del Team Land Cruiser Toyota Auto Body que volverá a competir entre los FIA T2 Stock después de la aprobación de los ajustes en su reglamentación y con dos unidades del popular Land Cruiser 300 GR Sport, mientras que el equipo Hino Team de la familia Sugawara estará presente con un Hino Serie 600.
Galería de imágenes – Toyota GR DKR Hilux EVO
Características técnicas: Toyota GR DKR Hilux EVO (2025)
- Motor – Motor de producción V35A (Origen – Land Cruiser 300)
- Tipo de motor – Dos turbocompresores, gasolina
- Regulación de control – Propulsión limitada por la curva de potencia de referencia de la FIA
- Potencia – 264 kW a 5.300 rpm
- Par – 620 Nm
- Gestión del motor – Motec
- Transmisión – Sadev de 6 velocidades, cambio secuencial
- Diferenciales – Todos con deslizamiento limitado (delantero, central, trasero)
- Embrague – Doble placa de cerámica, 215 mm
- Estructura – Bastidor tubular
- Distancia entre ejes – 3.140 mm
- Ancho de vía – 2,025 mm
- Longitud total – 4.810 mm
- Anchura total – 2.300 mm
- Altura global – 1.890 mm
- Peso total – 2.010 kg, mínimo regulado por la FIA (peso en vacío)
- Carrocería – Pick-Up Toyota Hilux con cabina doble, Compuesto total
- Suspensión delantera – Doble horquilla, 350 mm de recorrido
- Suspensión trasera – Doble horquilla, 350 mm de recorrido
- Llantas – Evo Course, 17 pulgadas
- Neumáticos – BF Goodrich, 37 pulgadas
- Depósito – FT3 Safety Cell, 540 litros
