WEC 2018-19: la FIA define los principales cambios para el Mundial y los LMP1

A buen seguro que en Toyota GAZOO Racing ya tenían una copia del reglamento deportivo y del técnico hace semanas. De ellos depende en buena parte la continuidad del fabricante japonés dentro del Mundial de Resistencia. Entre las principales medidas que se han tomado, una es precisamente la ya adelantada hace semanas: LMP1 híbridos y no híbridos competirán a partir de ahora juntos, permitiendo así unificar la clase reina que hasta ahora hacía diferencia dependiendo de si el prototipo equipaba un sistema de recuperación y motores eléctricos que complementaran a los de combustión interna.

En la reunión mantenida hace unas horas en París, el Consejo Mundial del Motor ha dado el visto bueno a un número de medidas para homogeneizar el rendimiento de LMP1 y LMP1-H. Por su parte, se ha confirmado otro grupo de medidas deportivas entre las que destacan el cambio de puntuación de las 1.500 Millas de Sebring y de las 24 Horas de Le Mans. A partir de ahora, es el automóvil del equipo mejor clasificado el que puntuará los puntos para el título mundial de equipos.

En cuanto a los fabricantes, no están autorizados a utilizar LMP1 no híbridos, pero pueden suministrar motores a equipos privados y el reglamento actual de los prototipos se mantendrá por las próximas tres temporadas como mínimo. Aunque sin duda, la gran novedad en el formato de las carreras se vivirá en boxes, permitiendo ahora a los equipos que hagan distintas funciones simultáneamente al repostaje.

Se otorgarán los siguientes títulos Mundiales:

• Campeonato Mundial de Resistencia FIA para Pilotos LMP
• Campeonato Mundial de Resistencia FIA para Equipos LMP1
• Campeonato Mundial de Resistencia FIA para Pilotos LMGTE
• Campeonato Mundial de Resistencia FIA para Fabricantes LMGTE

Se otorgarán los siguientes trofeos:

• Un Trofeo Resistencia de la FIA otorgado al mejor equipo LMP2
• Un Trofeo Resistencia de la FIA otorgado al mejor equipo LMGTE AM
• Un Trofeo Resistencia de la FIA otorgado al mejor(es) pilotos(s) LMP2
• Un Trofeo Resistencia de la FIA otorgado al mejor(es) piloto(s) de LMGTE AM.

Cambios en los reglamentos Deportivos y Técnicos:

• Los autos LMP1 híbridos y no híbridos competirán ahora juntos
• Una serie de propuestas para homogeneizar el rendimiento de los LMP1 híbridos y los LMP1 no híbridos
• Modificación de la asignación de puntos para las 24 Horas de Le Mans y para las 1.500 Millas de Sebring: 1.500 Millas de Sebring (32 puntos, + 25% en relación con una carrera de 6 horas), 24 Horas de Le Mans (puntos reducidos de 50 a 38 puntos, + 50% en relación con una carrera de 6 horas).
• Actualización de las normativas sobre el pit lane, permitiendo cambios de ruedas y otros trabajos (como limpieza de la carrocería o gestión de frenos) durante el repostaje
• El título de Campeón del Mundo de ahora en adelante se otorgará a un equipo de la categoría LMP1 y ya no a un fabricante
• La tarifa de inscripción para la clase LMP1 será de 310.000 euros

Calendario del Mundial de Resistencia 2018-19: