Ante los rumores que apuntan hacia el retiro de Lamborghini Squadra Corse del WEC, sobre todo tras observar la reacción de Iron Lynx, detrás del escenario, Stefan Wendl, jefe de Mercedes AMG Customer Racing, admitió que ha mantenido conversaciones tanto con la FIA como con el ACO para indagar en las opciones de competir en la clase LMGT3 el año que viene, tomando en cuenta que Lamborghini dejaría espacio libre y todavía no se ha llegado a l

Iron Lynx Motorsport Lab va camino a dejar sin efecto su posición como equipo Lamborghini en el WEC. En la postemporada, las Iron Dames rodaron en Bahrein con el Porsche 911 GT3 R de Manthey Pure Rxcing, lo que concede una idea de lo que se está cocinando, sobre todo con la idea de regresar a la parrilla de 2025 con el SC63, prototipo que ha traído inconvenientes logísticos y financieros a la estructura italiana ya que el respaldo de fábrica

Toda vez que se ha oficializado el ingreso de Hyundai en la clase Hypercar del WEC, a través de un prototipo LMDh que competirá bajo la marca Genesis, desde el fabricante surcoreano han dado muestras de progreso en el sentido de establecer los vínculos necesarios para fortalecer su nuevo programa. Uno de ellos es aliarse con un equipo LMP2 ya constituido en la European Le Mans Series o en la Asian Le Mans Series, con la condición de que su ba

El auge del Campeonato Mundial de Resistencia no es ajeno a Mercedes AMG, estructura que está evaluando un posible retorno a las carreras de prototipos aprovechando que la plataforma LMDh ha demostrado ser eficiente bajo la bandera de Porsche. Desde hace algún tiempo en las oficinas de Mercedes existe una propuesta interna para fabricar un coche que compita en la clase Hypercar y GTP, lo que también garantizaría a su nuevo GT3 la inscripción

Ante la propuesta que piensa implementar Pierre Fillon, presidente del ACO, en lo que respecta a la obligatoriedad de alinear a tres pilotos por coche en la clase Hypercar del WEC a partir de la próxima temporada, representantes de Porsche, BMW y Peugeot se manifestaron en contra ante lo que consideran una arbitrariedad. En lo que va del presente campeonato, Cadillac Racing, Proton Competition, Hertz Team JOTA y Peugeot Sport han presentado trip

Pierre Fillon, presidente del ACO, declaró que entre las nuevas propuestas que se analizan implementar en el WEC está la de alinear obligatoriamente a tres pilotos en la clase Hypercar en cada fecha del WEC, lo que afectaría a iniciativas como la de Cadillac Racing que esta temporada inscribió a la pareja conformada por Earl Bamber y Álex Lynn a tiempo completo. Indicó que la medida será consultada entre los equipos porque Chip Ganassi Rac

Explicó Pierre Fillon, presidente del ACO, que está previsto que los prototipos impulsados por hidrógeno solamente participen en las 6 Horas de Spa-Francorchamps y en las 24 Horas de Le Mans en el primer año de la nueva clase, el cual se espera sea en el 2028. Tentativamente también asoma la posibilidad de observar a los prototipos que hasta ahora se han construido rodando en una exhibición previa a las 6 horas de Fuji el venidero mes de se

El ACO informó que la iniciativa MissionH24 ha establecido una asociación con McLaren Applied, lo que significa que la empresa británica se encargará de suministrar tecnología al prototipo de hidrógeno H24EVO, el cual fue presentado ante el público en la pasada edición de las 24 Horas de Le Mans. En este caso, McLaren será proveedor del software y de todos los sistemas de control, incluyendo el de la presión de los neumáticos. Se esper

A partir de la promulgación de la regla que exige a cada fabricante involucrado en el WEC la presencia de dos coches en la parrilla, Claudio Berro, director deportivo de Isotta Fraschini, declaró que está abierto a conversaciones con equipos que quieran asociarse a su proyecto, toda vez que ingresar a la categoría con un prototipo cliente en la clase Hypercar será muy complicado. Entiende que su posición es distinta a la de sus rivales Cadi

Tras leer las resoluciones de la FIA, el ACO y la IMSA en lo que respecta a ampliar el proceso de homologación de la actual generación de prototipos de clase principal, de 2027 hasta 2029, Zak Brown, CEO de McLaren Racing, comunicó que tal plazo le concede más tiempo para tomar una decisión en cuanto a fabricar un LMDh ya que no tendría sentido realizar un gran esfuerzo para competir a más tardar en 2027, cuando el resto de fabricantes se