Philip Hanson ha sido confirmado como uno de los pilotos titulares de AF Corse en la clase Hypercar la próxima temporada, de esta forma el piloto británico se trasladará del Porsche 963 número 38 al Ferrari 499 P número 83 del equipo italiano, donde se espera que comparta la cabina con Yifei Ye, piloto asociado a Ferrari, en tanto se aclara el panorama con respecto a Robert Kubica ya que el polaco no se ha querido comprometer con AF Corse pu

Según comunicó Antonello Coletta, director global del programa cliente de Ferrari, el prototipo 499P asignado a AF Corse de forma privada retornará al Campeonato Mundial de Resistencia el año que viene en vista de sus buenos resultados en pista y porque ha sido fundamental para recopilar datos relevantes que han ayudado a desarrollar más rápidamente el prototipo de la clase Hypercar. Se espera que la actual tripulación: Yifei Ye, Robert Sh

A principios de este mes, desde Team Jota comunicaron que habían sostenido conversaciones con Robert Kubica para incorporarlo en la alineación del Porsche 963 que compite en la clase Hypercar, pero, por muy tentadora que luzca tal oferta, el piloto polaco dijo que no y ahora se entienden las razones. Kubica también había conversado con la directiva de AF Corse y hoy se anunció que han llegado a un acuerdo, así que aceptó la propuesta de la

Sin mayores sorpresas, en cuanto a la selección del equipo que les representará, ya que Ferrari buscó la estabilidad que le concede AF Corse en el Campeonato Mundial de Resistencia y por tal razón anunció su inscripción en la clase LMGT3 junto a los reconocidos Thomas Flohr y Simon Mann, quienes actualmente participan en la clase LMGTE Am. Se entiende que ambos pilotos encabezarán las respectivas alineaciones de las dos unidades Ferrari 29

El pasado fin de semana estuvo Giuseppe Risi, director de Risi Competizione, en el circuito de Monza con el objetivo de indagar sobre la opción de tener un Ferrari 499P en el Campeonato IMSA Weathertech Sportscar, que también pueda competir en el WEC, pero las respuestas que recibió no fueron para nada satisfactorias. No solamente Risi resultó decepcionado ya que según Alessandra Todeschini, directora del departamento Competizione GT de Ferr

Por primera vez en 2023 entre los pilotos oficiales de Ferrari en GT habrá una mujer: la marca del Cavallino Rampante anunció este lunes el fichaje de la francesa Lilou Wadoux como integrante de su plantel de pilotos. Wadoux, de 21 años, disputará así el Mundial de Resistencia 2023 al volante de un Ferrari 488 en categoría GTE-Am de la mano de AF Corse y Richard Mille. Hay que recordar que la casa relojera gala ya estaba vinculada a Wado

Aunque en primera instancia el equipo AF Corse, a través de Ron Reichert, su director deportivo, comunicó que permanecerá en el DTM tras la venta del campeonato a ADAC, hoy Red Bull confirmó que no seguirá apoyando el proyecto tras dos años involucrado, lo que deja a AF Corse en dificultades puesto que la empresa austriaca concedía gran parte del aporte financiero, a través del patrocinio en los dos Ferrari 488 GT3 Evo 2020, y logístico

Está prácticamente más activo que cuando competía a tiempo completo en el Campeonato del Mundo de Rallyes. Para Sébastien Loeb, la palabra retirada parece estar completamente desterrada de su diccionario personal, por lo que verle realizar hace unos días un test al volante de un GT3 comenzó a hacer sonar todas las alarmas. Finalmente se ha confirmado que el alsaciano volverá a ponerse al volante de un coche de la categoría, compitiendo e

La semana pasada se conoció que Team Penske había adquirido un chasis ORECA para competir en determinadas fechas del WEC la próxima temporada y de esta forma prepararse para afrontar la gestión de los prototipos LMDh que, junto a Porsche, llevará a las pistas en el 2023. Esta misma estrategia será imitada por AF Corse, la estructura italiana anunció que va a competir el año que viene en el WEC y en la European Le Mans Series con un ORECA

Ha sido en esta ocasión el Toyota número ocho el que nos ha dejado los sobresaltos en estas primeras horas de la mañana en la clásica francesa. Primero era Kazuki Nakajima el que avisaba al equipo a través de la radio acerca de los problemas que tenía en su unidad del GR010 Hybrid LMH, pero sería al filo de llegar a las últimas seis horas cuando el Hypercar, ya conducido de nuevo por Sébastien Buemi, debía detenerse de nuevo a un lado e