La variedad y diversificación de opciones se han convertido en un aspecto esencial de los pilotos de élite, en especial para aquellos que no alcanzan la Fórmula 1 o categorías de prestigio similar. Encontrar el camino del éxito o la estabilidad no es sencillo y llega un punto en que el ascenso hacia los campeonatos que aporten dinero y/o prestigio se torna cada vez más difícil. El caso del piloto de hoy es tan peculiar que no solo importa

En pocos días caerá el telón de la década de 2010, segunda de un segundo siglo que promete ser tan clave como interesante en el mundo del automovilismo. Sus actores principales al volante ya han tenido que buscar asientos distintos ante el empuje de marcas y equipos hacia otras formas de competición, ahorro y publicidad al mismo tiempo. Precisamente toda la década ha tardado en dejar atrás las categorías de promoción un piloto rápido, s

El calor da pausa y carreras dependiendo de los organizadores de los campeonatos. El sol arrastra a los aficionados y las temperaturas elevadas son el escaparate casi idóneo para los espectadores y pilotos en su intento por entretener y mantener las expectativas. En Norteamérica es también sinónimo de la temporada de circuitos ruteros, con múltiples visitas a Watkins Glen, Sonoma, Road America, Mid-Ohio y demás trazados míticos. Sin embarg

Llegar a la élite del pilotaje no es fácil y mantenerse en ella durante un prolongado periodo de tiempo lo es aún menos. Más allá del talento puro del piloto, éste necesita un punto de oportunismo e incluso de suerte en las vinculaciones que obtenga para llevar futuros volantes. Unirse a marcas con programas sólidos es una opción fácil que hay que saber aprovechar como hizo Klaus Ludwig con Porsche, Mercedes y Ford. Las tres firmas tení

Agosto es un mes de relajación teórica en el mundo del automovilismo, un parón que aprovechan algunos campeonatos para tomarse unas vacaciones o programar menos citas, en parte por el calor imperante y también por el hecho de ser el mes en que más potencial público toma sus días libres. En Diariomotor Competición no descansa la actualidad y tampoco lo harán las historias relacionadas con el deporte motor como demuestra la inauguración

A pesar de la marcha de Mazda como sponsor principal y valedor mayúsculo del Road to Indy, el escalafón de monoplazas norteamericano sigue su curso existencial en busca de los talentos que puedan desembarcar en la U.S. F2000 y ascender en el grupo de categorías. La tercera edición del Shootout de fin de año tuvo lugar en la escuela de conducción del ex piloto Bob Bondurant, adyacente al circuito Wild Horse Motorsports Park dónde se realiz�

El mundo de los monoplazas es el más rápido del automovilismo y probablemente el más estudiado. La velocidad total de los pilotos y coches dan mayor sensación de peligro y forman una combinación tan atractiva como arriesgada que suele llamar la atención del aficionado medio. Siendo la Fórmula 1 la principal categoría mundial de los coches con alerones y demás soportes aerodinámicos, la IndyCar Series es una de las principales candidatas

En un fin de semana ocupado en varios frentes, también dará comienzo el Campeonato Europeo de Fórmula 3. La última temporada del certamen continental arranca en Pau, circuito urbano desafiante dónde los pilotos y equipos se cruzarán entre muros y accidentes particulares en el idílico sur de Francia. Prema, Carlin y Hitech batallarán por las posiciones de puntos, con Motopark y Van Amersfoort alternando sufrimiento y posicionamiento traser

El mundo de NASCAR está lleno de muchos pilotos de nivel bajo deportiva y/o económicamente, personas necesarias para rellenar las parrillas de los campeonatos de stock car. La Xfinity Series es un vivero habitual de este tipo de piloto, aunque la Camping World Truck Series no está exenta de ellos; de hecho su número parece aumentar con el paso de los años ante la dificultad de NASCAR para formar sus 'grids' particulares. En dicho grupo apena

La presidencia de Max Mosley dejó pocos asuntos a resolver en 16 años de mandato, aunque entre ellos quedó pendiente la enésima división de la Fórmula 1. El mayor poder de los equipos volvió a plantear una posible partición del Mundial en un intento de reinserción que duró muy poco y dejó a la FIA ligeramente herida respecto al poder de decisión con la F1 y sus escuderías. Al frente de la Federación desembarcó un nuevo nombre, aco