Parece que llevamos toda una vida hablando de él, pero a muchos les sorprenderá el saber que el Box 56 o Garaje 56 apenas lleva existiendo una década. En un año en el que el Chevrolet Camaro traído directamente de la NASCAR ha puesto patas arriba el Circuito de La Sarthe, elevando incluso el nivel esperado de un proyecto que finalmente ha rodado incluso más rápido que los GTE después de las exhaustivas tareas de desarrollo que se han real

Sin duda compartirá protagonismo el próximo mes de junio con la lucha entre los competidores de la categoría Le Mans Hypercar, pero no se puede ocultar en ningún momento que el Garaje 56 de esta edición de las 24 Horas de Le Mans es de lejos el que más seguimiento (diría que el que más desde el Nissan ZEOD RC de la edición 2014) ha acumulado durante los últimos años. La presencia del Chevrolet Camaro ZL1 derivado de los Stock Cars que

Del mismo modo que en los prolegómenos de las 24 Horas de Le Mans siempre se producen presentaciones y anuncios, las 24 Horas de Daytona no pueden ser menos. Y tratándose de la cuna de la NASCAR era el momento ideal para dar a conocer más detalles sobre el proyecto de Hendrick Motorsports y el Chevrolet híbrido que protagonizará este año el Box 56 de la clásica francesa. Lo que no esperábamos era que Jenson Button se sumara a su brillante

Como si no hubiera ya suficientes motivos de interés en torno a la edición 2023 de las 24 Horas de Le Mans, entre la conmemoración del centenario de la mítica prueba y el estreno de los LMDh para completar la categoría reina Hypercar, la NASCAR nos ha brindado este jueves en Sebring una razón más para hacer de esta carrera algo inolvidable: no faltarán a la fiesta de la mano de un Chevrolet Camaro Next Gen inscrito por Hendrick Motorsport

En junio de 2016, Frédéric Sausset ocupó por primera vez el lugar dentro del Box 56 en las 24 Horas de Le Mans. El francés consiguió junto a Christophe Tinseau y Jean-Bernard Bouvet llevar el Morgan LMP2 hasta la meta a pesar de las limitaciones físicas, y desde entonces ha perseguido el objetivo de que otros deportistas en sillas de ruedas puedan también lograr lo que él consiguió. Después de muchos esfuerzos y tras retirar su inscrip

2020 debía marcar el regreso del Box 56 (ahora conocido como 'coche innovador' al ampliarse la parrilla) a las 24 Horas de Le Mans. Pero como tantos y tantos proyectos del mundo del automovilismo la aventura tendrá que esperar. Frédéric Sausset, el cuádruple amputado que disputó Le Mans en 2016 y capitaneaba este nuevo proyecto con tres pilotos discapacitados, ha decidido cancelarlo con la esperanza de volver a intentarlo en 2021. En una

Fue una de las estrellas de los prolegómenos de las 24 Horas de Le Mans 2017 y prometía mucho. Al fin un eléctrico de competición de altas prestaciones y con posibilidad de cambio de baterías en boxes. Y además tras el proyecto se encontraba un hombre de plena credibilidad como Don Panoz. Sin embargo, tras un año de silencio parece claro que no veremos pronto al Green4U GT-EV en pista. Y Sportmotores.com ha terminado por confirmarlo. La

¿Recuerdas el anuncio del pasado mes de mayo mediante el cual Perrinn dio a conocer que tenía comprador para dos de sus LMP1 diseñados mediante crowdsourcing? Pues mejor olvídalo ya, porque se ha ido todo al traste. Perrinn dio a conocer esta noche su intención de reconvertir su LMP1 en el protagonista de un Box 56 en Le Mans dotándolo de dos motores eléctricos (uno en cada eje) y un sistema de conducción autónoma. Según explica Dail

Nos tenía preparada una sorpresa Don Panoz para la semana de las 24 Horas de Le Mans y aquí está. Después de vender las American Le Mans Series a la NASCAR, cerrar el proyecto DeltaWing Coupé y revivir Panoz en las carreras de GT, al millonario estadounidense le ha dado por apostar por la movilidad eléctrica. Y su nuevo proyecto Green4U tenía que tener alguna vertiente deportiva, de ahí este flamante GT-EV. Sin un objetivo claro más a

Cada vez está más claro que sin apoyo de un gran fabricante es prácticamente imposible llevar a la práctica un proyecto innovador para el Box 56 de las 24 Horas de Le Mans. Desde 2012 sólo tres proyectos han salido adelante: DeltaWing en 2012 con el apoyo de Nissan, el Nissan ZEOD RC en 2014 y el LMP2 adaptado de Frédéric Sausset en este 2016. Ahora sabemos que WR tira la toalla de cara a 2017 con su prototipo con motor alimentado por bio-