La escudería Mercedes AMG F1 presentó su monoplaza para esta temporada, el W16 firmado por James Allison, en un intento por reverdecer laureles en medio de una etapa de reconstrucción tras la salida de Lewis Hamilton. Por primera vez desde su creación, el equipo alemán no tendrá a un campeón en su alineación y también se presenta la particularidad de que Andrea Kimi Antonelli, a sus 18 años, se convertirá en el piloto más joven en def

Mercedes está de regreso en los primeros lugares tras dos años luchando por hacer competitivos a dos monoplazas cuyos conceptos eran errados, experimentos a cargo de Mike Elliott durante su pasantía como director técnico de la escudería alemana. Para revertir la situación fue requerido nuevamente James Allison, quien se concentró en encontrar respuestas a los problemas más importante y posteriormente en extraer todo el potencial de lo que

Mercedes está de regreso en los primeros lugares y buena parte de ese progreso se debe a las evoluciones que James Allison y su personal técnico le han diseñado al W15, antes fue un nuevo alerón delantero y la más reciente se refiere a la presencia de un abultamiento en la nariz, el cual, se cree, tiene que ver con un ajuste en la suspensión delantera y una mejora en la refrigeración. En Austria y Gran Bretaña el W15 no resultó el monop

Explicó James Allison, actual director técnico de Mercedes, que tras observar el desempeño mostrado en China, se decidió introducir nuevas piezas para mejorar el equilibrio del W15, cuyo accionar durante el fin de semana en Shanghai dejó desconcertados a los ingenieros del equipo alemán. Para Allison, los resultados al inicio de temporada han sido mediocres, muy lejos de las expectativas que tenía, por ello se ha estado investigando en la

Tras advertir que la escudería Mercedes arrastra problemas de correlación, James Allison, director técnico de la escudería, evaluó varias situaciones el pasado fin de semana en Australia y a partir de allí sospecha que las altas temperaturas pudieran ser la causa del bajo rendimiento del W15. Explicó que en todas las carreras se ha presentado el mismo patrón, durante las primeras pruebas libres las sensaciones son positivas, pero en la me

La escudería Mercedes anunció la contratación de dos ingenieros provenientes de Ferrari para fortalecer su área técnica, donde han experimentado muchos inconvenientes en los últimos años. Una de las nuevas adquisiciones es Simone Resta, ex jefe de diseño en Maranello, quien asumirá el cargo de director de desarrollo estratégico bajo la supervisión de James Allison. Aunque estaba en la nómina de Ferrari, Resta viene de desempeñarse co

Tras padecer muchos problemas a lo largo de dos temporadas, asociados a las propuestas técnicas de Mike Elliott, desde Mercedes han comunicado que volverán a confiar en James Allison, de allí que anunciaron su renovación a largo plazo para que permanezca como director técnico. Si bien la escudería Mercedes no especificó el límite del acuerdo, es lógico pensar que su vencimiento será más allá de 2026, tomando en consideración el nuevo

Luego de once años dentro del equipo Mercedes, Mike Elliott decidió salir de la escudería tras no encontrarse a gusto como director del departamento de tecnología e informática. Luego de desempeñarse durante varios años como jefe de Aerodinámica, a partir de 2021 Elliott asumió la posición de director técnico de la escudería, pero su primer proyecto, el W13, resultó ser un concepto errado puesto que el peculiar monoplaza de pontón c

El jefe de McLaren no comprendió cómo el área técnica de Mercedes optó por el concepto pontón cero durante tanto tiempo cuando se ha demostrado en varias ocasiones que afecta de forma negativa todo el diseño. En la temporada de 1991, la escudería Modena presentó el Lambo 291, monoplaza que se caracterizaba por lucir unos pontones laterales alejados de las convencionales cajas y una vez en pista se confirmó que no era el camino correcto.

La escudería Mercedes ensambló en Mónaco el W14 con las actualizaciones que había anunciado hace algunas semanas atrás y, como era de esperarse, puso punto final al concepto zero pod que tantos dolores de cabeza produjo a sus ingenieros desde su introducción el año pasado. En esta ocasión, la carrocería revela unos pontones laterales más convencionales, en tanto las miradas más agudas podrán advertir una nueva suspensión y un piso di