El pasado 30 de septiembre, Luca de Meo, CEO de Renault, comunicó que el programa de fabricación de motores para la Fórmula 1 había sido cancelado, así que al final del año que viene las unidades de potencia francesas se retirarán de la parrilla. Sin embargo, más allá de la reorganización interna que se realizará en las instalaciones de Viry-Châtillon para salvaguardar los empleos, en Mecachrome se han puesto las manos en la cabeza al

Con la cancelación del programa de motores de Fórmula 1, se tenía previsto que los ingenieros de Renault asignados a Viry-Chatillon se enfocaran en actualizar el V634, propulsor instalado en el prototipo Alpine A424 que participa en la clase Hypercar del Campeonato Mundial de Resistencia. Pero según ha comunicado Bruno Famin, actual jefe de Alpine Motorsport, lo planificado para este año ha sido pausado, incluyendo resolver el problema de v�

Renault está evaluando los próximos programas que se realizarán en las instalaciones de Viry-Chatillon, se da por entendido que no seguirán en la Fórmula 1, de allí que la directiva del fabricante francés esté discutiendo prioridades y la principal sería ubicar al esfuerzo en las carreras de resistencia como el estandarte de su programa deportivo. Por tal razón, se cree que los ingenieros de mayor jerarquía serán reasignados ya sea al

Desde inicios de este año se temía que la versión del motor Mecachrome V634 que instala el Alpine A424, basado en el V6 de 3.4 litros turbo que se utiliza en la Fórmula 2, no resistiría las exigencias de las 24 Horas de Le Mans y así ha sucedido. Más adelante, en el banco de pruebas de Viry-Châtillon y en el simulador del equipo, además de las evaluaciones realizadas por Nicolas Lapierre, todo parecía muy alentador, sin embargo, el debu

Tras la serie de pruebas realizadas por el Alpine Endurance Team al prototipo A424, han permanecido las dudas acerca de la pertinencia de instalar el motor Mecachrome V634, el V6 de 3.4 litros turboalimentado que es utilizado en la Fórmula 2 y que previamente llevó el Ginetta G60-LT-P1 en las 24 Horas de Le Mans de 2018, siendo su desempeño tan deficiente que fue reemplazado de inmediato por el AER P60B. Adaptar la reciente versión del V634 a

Durante la presentación del prototipo que Alpine pondrá en la clase Hypercar del WEC a partir del año que viene, desde el fabricante francés comunicaron que sobre el chasis ORECA se instalará un motor v6 turbo de 3.4 litros proveniente de Mecachrome, el cual estará asociado a un motor eléctrico fabricado por Bosch y la batería estándar de Williams Advanced Engineering. Si bien las características del motor coinciden con el utilizado en

Difícil papeleta tiene ahora Mecachrome. El motorista francés está viviendo un auténtico annus horribilis, pues a los problemas vividos en Fórmula 2 se ha sumado ahora la ruptura con el proyecto LMP1 de Ginetta y Manor. Es decir, ahora disponen de un motor desarrollado para la categoría reina del Mundial de Resistencia pero no tienen clientes a quien ofrecérselo... Toca por lo tanto buscar una solución rápida. Los responsables de la c

La temporada de Ginetta en el Mundial de Resistencia no está siendo un camino de rosas. Después de no estar presente en las 6 Horas de Spa-Francorchamps tras sólo hacer unas vueltas de instalación durante los entrenamientos, el equipo británico logró estar a duras penas en las 24 Horas de Le Mans, e incluso superó la heroicidad de terminar con uno de sus prototipos al final de la clasificación general, concretamente como el farolillo rojo

Tras perderse las 6 Horas de Spa, el mero hecho de lograr tomar la salida de las 24 Horas de Le Mans ya era un enorme progreso para el proyecto LMP1 de Ginetta y Manor en el Mundial de Resistencia. Incluso uno de los Ginetta G60-LT-P1 logró ver la bandera a cuadros, aunque fuera como último clasificado y en 41ª posición. Pero el programa sigue encontrándose escollos y según informa Daily SportsCar podría incluso ausentarse en la cita de ca

Sin duda todos los rumores sobre quiénes formarán la oposición a Toyota en la categoría LMP1 del Mundial de Resistencia están centrando buena parte del interés en estos meses de menor actividad en el mundo de la competición. Ya tenemos dos chasis confirmados, los de Ginetta (que será presentado en enero) y BR Engineering, más un tercero posible por parte de ORECA, pero las grandes dudas proceden del apartado de motores ante la dificultad