La categoría R4 va tomando velocidad y cada vez son más los proyectos que se van presentando en torno a la plataforma básica ofrecida por ORECA. Sólo en España ya hemos visto rodar al Dacia Sandero R4 de ASM Motorsport, que espera lanzar un Ford Fiesta R4 próximamente, además de conocer los planes de Suzuki para pasarse a este nuevo reglamento sustituyendo sus Swift N5. Pero este martes se ha sumado ellos el Motor & Sport Institute de Teo

Comenzaron siendo coches para nacionales y para competiciones regionales, a finales de 2018, el ERC decidió incluirlos en la categoría ERC2 junto a los Grupo N y a los R-GT en una especie de cajón de sastre de proyectos que actualmente no llegan a los mínimos y ahora es ORECA la que ha confirmado que los vehículos equipados con su Kit FIA R4 también podrán competir en el Mundial de Rallyes. Recordemos que estos vehículos no podían por re

Posiblemente sólo tendremos que esperar unas cuantas semanas para ver en acción al primer vehículo R4 de nueva generación dentro del Mundial de Rallyes. A la espera de saber si finalmente lo llegaremos a ver en España, después de que el proyecto con Miguel Fuster y Renault Sport parece haber dado un importante cambio durante las últimas semanas y con RMC centrado en tener todo listo para la Copa N5, Argentina parece ser la fecha de debut m

Tardó en llegar la decisión de la Federación Internacional de Automovilismo, sin embargo, ya tenemos decisión sobre los nuevos Kits R4. La FIA ha elegido a ORECA como único proveedor de dichos kits que están llamados a competir tanto a nivel nacional como regional en campeonatos que estén bajo las directrices técnicas del organismo intercontinental. Su llegada será este mismo año, en teoría para principios del verano, fechas en las que

La semana pasada, en la reunión del Consejo Mundial de la FIA, salía adelante la propuesta de crear un Kit R4 que se pueda instalar en distintos tipos de vehículos de serie para transformarlos en coches de rallyes de tracción total y motor 1.6 turbo. Al igual que con los Maxi Rally Argentinos o los N5 aprobados por la RFEdA, el objetivo es el de seleccionar una serie de elementos estándar como motor, transmisión, frenos, ciertas partes del

Con la desaparición de los Grupo N y la novedad de no permitir la homologación de más R4, los campeonatos FIA se han quedado sin paso intermedio entre los ya de por sí caros R3 de tracción simple y los aún más prohibitivos R5. No era un secreto que la Federación Internacional estaba preparando una nueva clase de tracción total, a unos precios mucho más contenidos que los de la segunda categoría de los rallyes y que diera la opción a o