Otro gigante que hinca la rodilla. Sébastien Loeb y Fabian Lurquin eran los grandes protagonistas de este martes después de tener un pavoroso vuelco en el kilómetro 12 de la tercera etapa del Rally Dakar 2025. Conseguirían llegar a la meta del día, aunque cediendo una hora después de haber tenido que cambiar la varilla de la dirección y de haber tenido sobrecalentamiento en su Dacia Sandrider que los obligó a ir a “ritmo de SSV”. El m

Se acabó el Rally Dakar 2025 también para Sébastien Loeb y Fabian Lurquin. El piloto alsaciano sufría un espectacular vuelco en la tercera etapa de la edición de este año y, aunque consiguió seguir en carrera, perdiendo apenas una hora principalmente por tener que detenerse para cambiar la varilla de la dirección (principalmente tuvieron que esperar a Cristina ya que el repuesto del coche de Loeb se había quedado sobre la arena después

Aunque parecía que llegados al final de la etapa de 48 horas y tras la reducción de kilometraje realizada a la jornada de este martes (pasó de 496 a 327 kilómetros) se le daba algo más de aire a los competidores, temiendo a buen seguro de que especialmente la categoría de coches se pudiera ver muy mermada ya incluso antes de llegar al final de la primera semana del Rally Dakar 2025. Sin embargo, incluso las que son catalogadas como jornadas

Desolador lo vivido en esta segunda parte de la etapa de 48 Horas de este Rally Dakar 2025, especialmente para la representación española dentro de la categoría de coches. Y es que si ayer ya tuvimos a Cristina Gutiérrez y Carlos Sainz sufriendo en la primera mitad de esta jornada competitiva, hoy ha tenido continuidad y ha afectado a prácticamente todos los equipos de los participantes nacionales dentro de la categoría Ultimate. El mome

Una tortura para algunos de los favoritos. ASO ya había avisado que la etapa de 48 Horas iba a ser dura y ya el primer día de los dos en los que se va a desarrollar ha servido para romper en parte la carrera tras apenas dos jornadas competitivas que llevamos en este Rally Dakar 2025. Y es que ha sido una media etapa en la que hemos visto de todo: Lucas Moraes atascado en la arena al igual que Guillaume de Mevius, vuelco del vigente ganador del

La de hoy no era una de esas cinco etapas en las que motos y coches no comparten recorrido, por lo que ya sabíamos por parte de los competidores de dos ruedas que iba a ser un día difícil también en cuanto a navegación para los de las cuatro ruedas, aunque sabedores de que estos últimos podrían jugar incluso más la baza estratégica ya que ellos sí que tendrían que abrir pista en caso de terminar por delante en la clasificación de esta

Una treintena de kilómetros en el Rally Dakar puede dar para mucho y está claro que los competidores no tenían mucha intención de arriesgar el todo por el todo en esta prólogo cuando por delante hay más de 5.000 kilómetros cronometrados. Aun así, los primeros espadas de la categoría de coches tampoco han querido ceder excesivo terreno, lo que ha llevado a ver mas de un frontal dañado por los arbustos presentes en el recorrido, así como

Tras confirmarse la presencia de Jamie Whincup como estandarte de la selección australiana, y luego de Sebastian Vettel y de Mick Schumacher como representantes de Alemania, hoy la organización de la Carrera de los Campeones comunicó que también los no menos célebres Sébastian Loeb, el más laureado piloto de rally de todos los tiempos, y Hayden Paddon, el más exitoso piloto de rally nacido en Nueva Zelanda, entrarán en acción en el even

Muchos de los lectores de Diariomotor han jurado amor eterno a esa filosofía de deportivo ligero que cada vez corre más riesgo de extinción con la electrificación masiva de la industria automotriz. Si en el pasado fueron las marcas británicas las grandes representantes de este tipo de esquemas de deportivos con chasis muy ágiles y motores de tamaños contenidos para así conseguir una relación peso-potencia lo más ajustada para que se dis

30 de enero de 2024, apenas semana y media después de que el Rally Dakar llegara a su final. Prodrive olvidaba por un momento las muescas dejadas en la piel por ese tuareg que se escapó tras los problemas de fiabilidad del Hunter T1+ y deja paso en este caso a un proyecto nuevo, el de Dacia, con tintes de equipo de fábrica de pleno derecho y con la novedad del nuevo Dacia Sandrider, el cual deberá estar listo para pelear en el rally-raid más