Parece más un prototipo que una moto de producción precisamente por el hecho de que ahora mismo es todavía un proyecto que Kawasaki ha registrado bajo la marca HySE. La clave de esta moto es que sería una moto cero emisiones, pero no al estilo eléctrico, como ocurre ya con una gran cantidad de vehículos de dos ruedas, sino que contaría con un motor de hidrógeno.
Kawasaki buscando diferenciarse de sus competidores
La moto con cero emisiones no es algo nuevo. En realidad ya hay una gran cantidad de motos eléctricas. Es posible verlas por las ciudades en sus variantes más pequeñas, ideales para tareas de reparto. Sin embargo, lo que sí es algo más o menos novedoso es la moto con motor de hidrógeno. Hasta ahora sí habíamos visto múltiples modelos de coches con motor de hidrógeno, desde prototipos a vehículos ya listos para adquirirse en el mercado. No obstante, el motor de hidrógeno en las motos no parecía tener mucha cabida, hasta que Kawasaki ha aparecido opinando todo lo contrario.
Eso sí, hay que decir que parece que no estamos hablando de una moto con pila de combustible, con celdas de hidrógeno, sino más bien una moto con motor de combustión, pero de hidrógeno.
Una moto con cápsulas de hidrógeno
La moto de Kawasaki utilizaría cápsulas de hidrógeno al estilo de las desarrolladas por Toyota para algunos prototipos. De hecho, Toyota está usando este sistema en la ciudad prototipo Woven City, en Japón, donde todos los sistemas energéticos están basados en hidrógeno para tratar de analizar su viabilidad en una infraestructura completa con esta fuente de energía. Tanto Kawasaki como Yamaha están trabajando en colaboración con Toyota, Subaru y Mazda en el desarrollo del motor de combustión de hidrógeno, por lo que es nada raro que veamos el mismo tipo de cápsulas en esta moto de la marca japonesa.
El prototipo que podemos ver en los planes de Kawasaki se parece muchísimo a la Kawa H2 SX SE. Precisamente esta destaca por contar con un motor que sería la apuesta de Kawasaki para este tipo de moto a base de hidrógeno, pues únicamente habría que hacer algunas modificaciones en el mismo, como pasar a un sistema de inyección directa.
Sobre el diseño de la H2 SX SE podemos ver que se han añadido una especie de alforjas en la sección trasera que sería donde se ubicarían las cápsulas de hidrógeno, a razón de cinco en cada uno de los lados.
Una moto orientada al touring
Hay que decir que mientras que hay motos eléctricas ya en el mercado, lo cierto es que la gran limitación de estas, como ocurre con los coches, es la autonomía. Pero es difícil que con el paso del tiempo se consiga mejorar la autonomía en un vehículo que ya de por sí destaca por ser pequeño como es el caso de las motos. Es por esto que las marcas buscan alternativas al motor eléctrico que sean también cero emisiones para sus versiones orientadas al touring. No es raro que el prototipo registrado por Kawasaki recuerde especialmente a una moto de touring.
BMW, KTM y Ducati están optando por el motor de combustibles sintéticos, lo que hace que vayamos a ver caminos completamente opuestos en el mundo de las motos en la búsqueda por reducir las emisiones, con las marcas europeas apostando por combustibles sintéticos, y las asiáticas optando por el hidrógeno para los modelos de gran autonomía.
