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La batería de nuestros coches podría calificarse como un elemento más de desgaste del mismo, pues llegado el momento será necesario sustituirla ya que no proporcionará la energía necesaria para arrancar el coche, aunque el hecho de que no arranque puede deberse también a otros muchos motivos, por lo que conviene asegurarse previamente cuál es realmente. Sin embargo, al contrario de lo que sucede con otros elementos de desgaste, como unas escobillas o un filtro que son relativamente económicos, o incluso los neumáticos, donde es posible encontrar marcas, más que fabricantes, de gama media, en las baterías no sucede lo mismo. Así, en ellas se distinguen dos grandes grupos, las más caras de firmas conocidas, como Tudor, Varta o Bosch, y las típicas marcas blancas de supermercado que son en algunos casos bastante más económicas (sobre un 20 o 30 %). Todo ello nos lleva a preguntarnos a la hora de un adquirir este recambio, que normalmente ronda los 100 € y que hasta incluso puede llegar a los 250 € en los casos más especiales, si ¿realmente merecen la pena las baterías de marca blanca?
¿Qué tener en cuenta a la hora de comprar una batería?
A la hora de comprar una batería debes tener una serie de parámetros en cuenta, no es tan sencillo como añadir al carrito una con una capacidad más o menos similar. De hecho, es todo un mundo, igual que elegir el aceite correcto para el motor. En primer lugar, y como regla general, si tu coche no posee sistema Start&Stop podrás comprar una batería convencional (las más económicas), pero en caso de contar él deberás adquirir una de tipo AGM, que están especialmente pensadas para el sobreesfuerzo que les supone el mencionado sistema al disponer de tecnología de vidrio absorbente, pues son capaces de proporcionar una estabilidad de carga hasta cuatro veces superior a una batería convencional.
A partir de ahí, metro en mano, mide las dimensiones de la unidad actual que esté instalada en tu coche, así como la posición del borne positivo, que puede ser a derecha o a izquierda. Por último, elige una que cuente exactamente con la misma capacidad (45 Ah, 75 Ah…), ya que dependiendo de lo inteligente de la electrónica de tu coche podrán parecer las llamadas averías fantasma, así como un rendimiento o corriente de arranque en frío (680 A, 760 A…) igual o superior al actual. Asimismo, sobra decir que todos nuestros coches trabajan a 12 V, siendo esta la tensión de la batería a elegir (algunas motocicletas usan baterías de 6 V, mientras que los camiones suelen ser de 24 V).
¿Quién fabrica las de marca blanca? ¿Merecen la pena?
Lo ideal para demostrar de una forma científica y rigurosa si las baterías de marca blanca poseen la misma calidad que las de primeras marcas, o al menos si merecen la pena, sería mediante un serie de ensayos en los que se sometieran a diversos ciclos de carga y descarga, a diferentes temperaturas y condiciones. Sin embargo, en la redacción de Diariomotor aún no disponemos de un laboratorio de electrónica, así que nos fijaremos en otros aspectos más mundanos e igualmente lógicos.
En primer lugar cabe preguntarse quién fabrica esas baterías de marca blanca, pues ni Carrefour ni Norauto van a tener una fábrica dedicada a ello. Pues bien, tal y como es de esperar, esa producción se lleva a cabo por primeras marcas, siendo casi siempre Varta quien se encarga de ello, como en el caso de las de Carrefour o Norauto, aunque también tenemos a Bosch como fabricante de FeuVert y Aurgi y a Tudor también para Feuvert y Norauto. Así pues, que una batería de marca blanca esté fabricada por una firma reconocida hace pensar que tendrá un mínimo de calidad, a pesar de no cuenten con la última tecnología de ella.
Pero, ¿qué es es todo este lío de fabricantes y marcas? Normalmente, en el mundo de las marcas blancas y los fabricantes se llegan a acuerdos comerciales para un determinado tiempo y/o modelos de productos, por lo que es normal que, por ejemplo, algunas batería de Norauto las fabrique Varta y otras Tudor. Así, para saber exactamente cuál es el fabricante de la unidad que pretendas comprar sólo basta con buscar en CIF de la empresa en la pegatina adjunta en Google. En cuánto a si poseen la misma calidad bajo ambas denominaciones comerciales, la lógica hace pensar que no, teniendo la última palabra los contratos firmados entre ambas empresas. No obstante, y como anécdota personal, te contaré que como ex-ingeniero en uno de los principales fabricantes de equipos termosolares a nivel europeo, de nuestra línea de producción salía exactamente el mismo producto con «pegatina Mercedes y Dacia».
Otro punto que es indicativo de cuál es la calidad de esas baterías de marca blanca es el periodo de garantía que ofrecen, existiendo algunas, como las de FeuVert o Norauto que ofrecen 3 años, incluso más que algunas primeras marcas como Yuasa o Varta que se quedan simplemente en 2 años. Así pues, la lógica hace pensar que en un producto que a lo sumo suele tener una vida de cinco años, decantarse por uno en el que se nos garantiza el 60 % de la misma es una muy buena opción.
¿Cómo instalar una batería nueva en el coche?
Finalmente, después de constatar que tu batería deber ser sustituida y de haber elegido correctamente el relevo, toca instalarla. Para ello tienes dos posibilidades, que lo haga un es especialista, trabajo por el cual no te debería de cobrar más de 10 o 15 €, y hasta incluso lo hagan de forma gratuita, o que la instales tú mismo, operación que es sumamente simple, y que a continuación de contamos como hacerlo. No obstante, si tienes cualquier duda, mejor no probar, por lo que pueda pasar.
En primer lugar, con el coche correctamente inmovilizado (freno de estacionamiento puesto y palanca de cambios en posición P si es automático) y la llave fuera del clausor, desconecta el borne negativo de la antigua batería y acto seguido el positivo, para lo necesitaras una llave de 10 mm en la mayoría de los casos. Así, ten especial cuidado en que los bornes no entren en contacto con partes metálicas, especialmente con la nueva unidad. Acto seguido retira el soporte que fija la betería y los diferentes conductos de ventilación o respiraderos si tiene.
Con el alojamiento libre puedes aprovechar la limpiarlo antes de colocar la batería nueva y fija los soportes de sujeción. Conecta primero el borne porsitivo, luego el negativo y por último los tubos de respiración si los tenía. Así mismo, en las batería modernas de polipropileno no es necesario utilizar la conocida vaselina para evitar sulfataciones, aunque tampoco es perjudicial si la aplicas.
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Nota: Todas lar marcas comerciales citadas se hace meramente a título ilustrativo del lector, sin existir ningún tipo de relación comercial ni acuerdo para la elaboración de este artículo ni con la intención de ensalzar unas sobre otras.
