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Desde el pasado 15 de junio ya es posible acogerse a las ayudas del Plan Renove 2020 para comprar un coche nuevo, siendo algo de lo que ya hemos hablado largo y tendido en Diariomotor, señalando todos sus pros y contras, como el hecho de tributar por esa ayuda. Así pues, es posible pensar que después de los grandes beneficiados de estas ayudas, los eléctricos y los híbridos, se haya favorecido a la gasolina sobre el diésel teniendo en cuenta las opiniones vertidas sobre él por parte de la sociedad en general, y de las administraciones-gobiernos en particular. A continuación te contamos qué combustible elegir teniendo en cuenta esas subvenciones y si realmente influyen.
¿Influyen las ayudas del Plan Renove en la elección del combustible?
Con el Real Decreto-ley 25/2020, 3 de julio en la mano podemos ver que son tres los filtros que se han implantado para discriminar los diferentes vehículos y enmarcarlos en sus correspondientes tramos de ayudas. El primero de ellos nos lo encontramos en las emisiones de CO2, limitándolas a un máximo de 120 g de CO2 /km, y el segundo en su precio de venta, el cual debe ser inferior a 35.000 € en los casos que cuenten con etiquetas C y ECO, cifra que se eleva hasta los 45.000 € para los CERO o si el solicitante es una persona con movilidad reducida.
El último filtro son precisamente los distintivos medioambientales de la DGT y su clasificación en la “Base de Datos del IDAE de consumo de carburantes y emisiones de CO2 en coches nuevos”. En función de estos parámetros las cuantías de las subvenciones quedan como sigue:
• Etiqueta CERO: 4.000 €, salvo en el caso de los híbridos enchufables (2.600 €).
• Etiqueta ECO: 1.000 € en los clasificados con eficiencia A y 600 € en los B.
• Etiqueta C (diésel y gasolina convencionales): 800 € en los clasificados con eficiencia A y 400 € en los B.
En todo lo que llevamos de apartado, ¿has leído alguna vez la palabra “diésel” o “gasolina”? Eso significa que el Plan Renove no influye en la elección entre diésel o gasolina, puesto que a ambos le pueden pertenecer la misma ayuda. ¿Tiene sentido? Personalmente opino que sí, y mucho. Partimos de la base que lo que se pretende incentivar desde el Gobierno es la compra de coches nuevos enfocados a la llamada transición ecológica, por lo que es correcto situar en la cúspide de las cuantías a los eléctricos puros seguidos de los híbridos enchufables (ojo, que para ello deben tener una autonomía mínima en modo exclusivamente eléctrico de 40 km), dejando en la base a los diésel y gasolina convencionales.
En cuanto a la diferenciación entre ambos, en primer lugar nos encontramos con un límite de 120 g de CO2/km, así que si los dos lo cumplen, son iguales de perjudiciales de cara a las emisiones de este gas de efecto invernadero. Luego, si hablamos de NOx, es cierto que los diésel emiten un poquito más, pero un gasolina moderno con mezcla estratificada, donde hay un exceso de de oxígeno, también aparece ese subproducto de la combustión en cantidades importantes. Resumiendo, y como hemos dicho muchas veces, un diésel actual es prácticamente igual de contaminante que un gasolina, incluyendo ambos dispositivos como los filtros antipartículas o catalizadores-acumuladores NOx.
Diésel o gasolina: cuestión de kilómetros
A preguntas típicas, respuestas típicas. Es cuestión de kilómetros y de dónde hagas esos kilómetros. Por lo general, si recorres más de 20 mil kilómetros al año por carretera, te conviene un diésel. En esas situaciones sus sistemas anticontaminación trabajarán de manera óptima, los cuales son algo “más delicados” en ellos que en los gasolina, evitando la aparición de carbonilla por circular a cargas parciales y posterior obstrucción de la válvula EGR o colector de admisión, además de favorecer la regeneración del FAP y prevenir que quede taponado.
Por otro lado, a pesar de que la inversión inicial en un diésel es mayor, a día de hoy su coste por kilómetro sigue siendo indudablemente menor, aún así ese margen se va reduciendo cada vez más. Este gasto inferior por kilómetro recorrido se debe que un diésel consume sobre 1 o 2 litros menos que un gasolina moderno, y a un precio del combustible también menor (a fecha de hoy, 1,07 €/l de diésel y 1,17 €/l de gasolina 95). En cambio, en otros aspectos, como las reparaciones, impuestos, seguro o ITV, son más económicos los impulsados por gasolina, y si tuviera que apostar mi dinero, en un futuro no muy lejano, la devaluación de los diésel en el mercado de ocasión será mucho mayor, de hecho, ya está ocurriendo.
En cuanto a lo que números se refiere, podemos enfocarlo de dos formas distintas. Partimos de esta suposición, un vehículo gasolina, con un consumo de 5,3 litros/100 km y un precio de 22.800 €, y su homólogo diésel, con 4,1 litros y 25.700 €. Una opción es que nos preguntemos, si tengo pensado tener ese coche 13 años recorriendo 20.000 km anuales, ¿cuál me interesa? Pues muy fácil, es cuestión de sumar y multiplicar. Para el diésel, a esos 25.700 € de partida le deberíamos de sumar el gasto en combustible en todo ese tiempo, lo que nos da un total de 37.106,20 € (25.700 € + 13 años x 20.000 km/año x 0,041 l/km x 1.07 €/l), cifra que aumenta hasta los 38.922,60 € en el gasolina.
La otra forma de verlo es preguntándote ¿cuántos kilómetro tengo que hacer al año para que me compense el diésel si voy a tener ese coche “x” años? Pues, siguiendo el ejemplo anterior, tendríamos que recorrer más de 12 mil kilómetros al años, durante 13 años, para que nos compense el diésel. Te dejo a continuación la fórmula usada, donde solo deberás sustituir los valores marcados por los de tu caso, siendo los verdes los correspondientes al gasolina, los naranjas al diésel y el azul al tiempo que tienes pensado tener el coche. Por último, me gustaría remarcar que estamos siempre haciendo aproximaciones, ya que hay factores que no tenemos en cuenta, como precios de los mantenimientos y averías, ITV, seguro, fluctuación del precio del combustible en los años futuros…
Los 3 gasolina más interesantes con el Plan Renove
Tal y como hemos visto, y dadas las cantidades de las ayudas para un coche vehículos, esos 800 € de descuento no van a suponer una diferencia crucial para que un determinado coche sea un súperchollo. Son, por tanto, los diferentes descuentos y promociones del concesionario y del fabricante los que sí marcan esa diferencia, actuando el Plan Renove como un mero complemento. Aún así, te presento tres de las mejores ofertas de coches gasolina de las que os hemos contado estos días en Diariomotor.
Comenzamos con el Volvo S60 T4, un sedán premium sueco con un potente motor turbo de gasolina de 190 cv en combinación con una transmisión automática por 28.900 € a los que habría que sumar la ayuda del Plan Renove. La versión promocionada, llamada Premium Edition, incluye un gran nivel de equipamiento, con elementos como sistema de infoentretenimiento y navegador con conectividad Apple CarPlay y Android Auto o aviso de colisión frontal con frenada automática. Frente a sus rivales alemanes, este Volvo cuenta con la mejor baza, un precio ente 5 y 6 mil euros inferior, aun considerando las promociones de ellos.
Pasamos de un sedán premium a un compacto generalista como lo es el Opel Astra 1.2 de 110 cv con acabado Ultratech Edition por 15.700 €, ayudas incluidas. El protagonismo de esta promoción de lo lleva, como era de esperar, dado el nombre del acabado, su equipamiento, contando con Apple CarPlay y Android Auto, alerta de ángulo muerto, cámara frontal Opel Eye y trasera de aparcamiento, faros LED… El gran pero es que se trata de una oferta limitada a 200 unidades, de las cuales ya quedarían poco más de la mitad.
Por último, salimos del viejo continente hacia Corea con el Kia Stonic por 12.300 € (aunque en este caso, por contar con calificación C según el IDAE, no podría acogerse al Plan Renove, lo que demuestra que no es determinante) en su versión básica de acceso a la gama, el 1.2 CVVT Concept de 85 caballos. Este pequeño SUV del segmento B cuenta con uno de los diseños más atractivos de su categoría, sin embargo, tanto su propulsor como equipamientos se antojan algo escasos.
Los 3 diésel más interesantes con el Plan Renove
Repetimos la jugada con los tres diésel más interesantes que puedes comprar actualmente, teniendo en cuentas las promociones de la marca, y añadiendo el Plan Renove. En este caso es Volvo quien está tirando la casa por la ventana con sus propulsores D3 diésel de 150 cv, un propulsor que destaca por unos consumos contenidos, inferiores a 6 litros a los 100, y unas prestaciones más que correctas, aunque no tan buenas como las que podemos encontrar en el tridente alemán.
Si líneas más arriba os hemos hablado del S60, ahora le toca el turno a su versión familiar, el V60 Premium Edition D3, el cual cuenta con el mismo e interesante equipamiento, pero emplea el citado motor diésel. Todo ello por un precio de 30.900 € a los que se le debe restar las ayudas del Plan Renove. Frente a sus rivales alemanes destaca tanto por precio como por maletero gracias a sus 530 litros.
Continuamos con el hermano mayor, el Volvo V90 Premium Edition por 33.600 €, lo que supone un descuento de ¡18850 €! respecto a la tarifa oficial. A pesar de su precio de derribo cuenta con un amplio equipamiento como una pantalla central de 9 pulgadas con navegador y conectividad Apple CarPlay y Android, instrumentación digital de 12 pulgadas o sistema de asistencia a la conducción con frenada automática y detección de peatones y ciclistas.
Por último, siguiendo las tendencias del mercado, nos movemos hacia la categoría de SUV con el XC60 Premium Edition y sus más de diez mil euros de descuento respecto al precio oficial, para poder obtenerlo desde 32.100 €, y de nuevo con un amplio equipamiento.
Un paso más allá, apuesta por los híbridos enchufables
Finalmente, en cuanto a comprar coche según las ayudas del Plan Renove te diría que apostases por lo los híbridos enchufables con etiqueta ECO, ya que se benefician de la segunda mayor cuantía, y carecen de las desventajas de los eléctricos relativas a autonomía, infraestructura de puntos de recarga rápidos y elevado precio de compra. Así, esos 2.600 € pueden ser lo suficientemente atractivos como para que te salga a cuenta entregar un coche con más de diez años y tributar por ellos.
Los híbridos enchufables, como ya sabrás, se tratan de coches con un motor térmico convencional, diésel o gasolina, que añade un pequeño motor eléctrico de apoyo (unos 50 o 60 cv) y una batería de aproximadamente unos 13 o 15 kWh de capacidad. Gracias a esta combinación son capaces de recorrer entre 50 y 80 km en modo puramente eléctrico y cargar sus baterías usando un enchufe, además de la energía procedente de la frenada regenerativa o del propio propulsor térmico en ciertas circunstancias. En cuanto si elegir diésel o gasolina en el propulsor principal, lo expuesto en el segundo punto es perfectamente aplicable.
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