Ha sido uno de los SUV con una filosofía más todoterreno, como bien veremos a continuación, de su clase. Y probablemente mucha gente no lo recuerde. Pero sin duda fue y sigue siendo una de las propuestas más interesantes para el que busque un coche de batalla, de asfalto y camino, pero sobre todo de asfalto.
Más SUV, o más 4×4, pero desde 9.000 €
Ford dispuso de un SUV, de puertas para fuera muy todoterreno, o al menos mucho más todoterreno que los modelos con los que le tocó competir, que aunque no fue concebido inicialmente para nuestro mercado llegaría a Europa en el momento oportuno para gozar de un éxito relativo y fugaz, durante un breve espacio de tiempo.
El Ford EcoSport no tenía nada que ver con ninguno de sus rivales. Por su rueda de repuesto en el portón trasero, por cierto de apertura lateral, lo podías reconocer. Una reminiscencia a los todoterreno de toda la vida. ¿Pero hasta qué punto este SUV podía aproximarse a la idea de lo que entendemos por 4×4? ¿En qué precios cotizan en función de las versiones disponibles de segunda mano? ¿Cómo son las unidades disponibles desde 9.000 euros?
Un todoterreno debe parecerlo… y serlo
Si por algo se caracterizaba el Ford EcoSport, que llegó a Europa a comienzos de 2014, era por su estética inusualmente todoterreno, en un momento en el que su segmento estaba dominado por productos que como el Nissan Juke habían renunciado, casi por completo, a salir fuera del asfalto. Como veremos a continuación este punto tenía su razón de ser:
- Más allá de su aspecto, el Ford EcoSport era esencialmente un SUV, en ningún caso podríamos compararlo con algunos todoterreno de pequeño tamaño como el Suzuki Jimny
- El Ford EcoSport no fue concebido inicialmente para Europa, o al menos Europa no fue el mercado que motivó su desarrollo inicial. Hasta 2017 se fabricaba en Chennai (India) y era el relevo generacional de un producto presente en Brasil desde 2003. Y este punto, aunque no lo parezca, es positivo si lo que buscamos es un todocamino de batalla, duradero, que se desenvuelva por tramos sin asfaltar sin temor a romper nada, porque precisamente fue diseñado para ello
- Su rueda de repuesto exterior es uno de sus detalles más característicos y, más allá de lo estético, un punto clave para frecuentar rutas sin asfaltar donde la posibilidad de sufrir un pinchazo o un reventón es bastante real
- Sorprendentemente, y a pesar de su estética de 4×4, el Ford EcoSport no desembarcó en Europa con tracción a las cuatro ruedas, sino con una gama diésel y gasolina de tracción delantera y cambio manual de cinco relaciones. Para optar por un Ford EcoSport de tracción total nos tendremos que ir al 1.5 diésel de 125 CV de potencia que llegó a mediados de 2018 y que empleaba el mismo sistema Intelligent All-Wheel Drive – y por supuesto no disponía de reductora – presente en otros turismos de Ford en Europa
- Lo limitado de sus ventas con tracción total hace que la disponibilidad de unidades de segunda mano con tracción a las cuatro ruedas sea mínima. En cualquier caso el Ford EcoSport sigue teniendo mucho potencial como coche de batalla para pistas sin asfaltar, sabiendo sus limitaciones con un eje motriz, y haciéndose recomendable un buen neumático adecuado para nuestras necesidades
Por su rueda de repuesto lo reconocerás
En definitiva, por mucho que el Ford EcoSport llegase a Europa con una estética muy todoterreno, y el detalle de su rueda de repuesto en el portón trasero, no era un verdadero todoterreno, pero sí un SUV que había sido diseñado para desenvolverse con seguridad, sin temor a romper nada, por vías sin asfaltar o con el asfalto en mal estado.
- A Europa, en cualquier caso, llegaría con modificaciones, incluidas unas suspensiones más firmes pensadas para hacerlo más cómodo y seguro en carretera
- Con posteriores actualizaciones, el Ford EcoSport también fue civilizándose, sus cotas para salir del asfalto se vieron ligeramente mermadas y su rueda de repuesto pasaría a ser opcional con la actualización de 2018, en la que nos podíamos comprar un EcoSport con una trasera más limpia y crossover, sin rueda de repuesto
- Estéticamente su rueda de repuesto era su seña de identidad y un detalle muy 4×4. Pero el contrapunto residía en un portón trasero de apertura lateral, muy accesible para cargar bultos de gran tamaño, en un maletero amplio de 375 litros, pero nada cómodo en ciudad, donde tenemos que lidiar con plazas de aparcamiento estrechas, donde no siempre era sencillo acceder al maletero
- Disponía de banqueta posterior con respaldos divisibles en dos piezas (60/40) y un práctico sistema de inclinación ajustable para los respaldos traseros
Cotas 4×4 del Ford EcoSport
A continuación os presentamos las cotas de que gozaba el Ford EcoSport que llegó a Europa en 2014 y su evolución con la actualización de 2018:
| Cota | EcoSport 2014 | EcoSport 2018 |
|---|---|---|
| Altura libre | 220 mm | 220 mm |
| Ángulo de ataque | 22,1º | 21,0º |
| Ángulo de salida | 35º | 33,3º |
| Ángulo ventral | 25º | 23,3º |
| Profundidad de vadeo | 550 mm | 550 mm |
Guía rápida de compra de segunda mano
- En el portal ¿Qué coche me compro? hay listadas unidades del Ford EcoSport desde 10.000 euros, siendo las más económicas aquellas con más kilómetros, obviamente, y de los primeros años de su comercialización, entre 2014 y 2016. Pero es posible encontrar unidades de esos años por menos de 9.000 euros
- Los Ford EcoSport más antiguos están disponibles con motor diésel de 90 CV (algunos con etiqueta B) o gasolina de 125 CV (etiqueta C), asociados a un cambio manual de cinco relaciones. Mi experiencia con estos motores la puedes leer en la prueba del Ford EcoSport que publiqué en diciembre de 2013
- Muy interesante el hecho de que el Ford EcoSport llegase al mercado en 2014 con una única versión Titanium y un equipamiento inusualmente extenso de serie, lo que hará que incluso las unidades más antiguas y baratas que encuentres de segunda mano ya dispongan de serie de llantas de aleación de 17″, asientos tapizados de piel sintética, barras de techo cromadas, sensor de lluvia y luces, apertura y arranque sin llave y sistema de entretenimiento SYNC (más información en la prueba del Ford EcoSport que publiqué en 2013)
- Las ventas de la versión de tracción total fueron tan fugaces, en el tiempo, y casi testimoniales, en volumen, que son muy pocas las unidades que vamos a encontrar del Ford EcoSport 4×4
Hitos clave del Ford EcoSport
Algunos de los momentos clave de la trayectoria del Ford EcoSport que hemos de considerar a la hora de escoger una unidad de segunda mano, en función de su año de matriculación:
- Comienzos de 2014: lanzamiento en Europa del Ford EcoSport
- Comienzos de 2018: lanzamiento de la actualización del Ford EcoSport que supone la llegada de la versión con tracción total y la versión de EcoSport sin rueda de repuesto exterior, que a partir de aquí se convierte en opcional
- Finales de 2020: Ford lanza una nueva (y última) actualización de EcoSport con una versión Active con algunos detalles visualmente más camperos, como protecciones de plástico negro en defensas y pasos de rueda (ver versión EcoSport Active)
