Hay motos que tratan de jugar en varios segmentos, siendo polivalentes y equilibradas, como por ejemplo, las populares motos trail de asfalto. Y luego, hay motos imposibles de clasificar, exóticas y más llamativas que un Lamborghini de color verde. De una de esas motos os queremos hablar en este artículo. Su motor de cuatro cilindros desarrolla casi 80 CV y su rueda trasera es tan ancha como la de un superdeportivo. Es una moto inclasificable y enorme, tanto en peso y dimensiones, como en personalidad.
¿Qué es la Benda LFC 700? Es una moto custom, deportiva y touring… al mismo tiempo
Esa moto es la Benda LFC 700, y posiblemente no hayas oído nunca hablar de ella… ni de su marca. Benda es el nombre comercial de Zheijiang Changling Binjiang Motorcycle Co., Ltd., conocido también como Benda Motor Group. Esta empresa china comenzó construyendo motos ligeras y urbanas hace más de tres décadas, y ahora, está expandiéndose por Europa de la mano de Keeway y Benelli. Uno de sus buques insignia es la moto que os presentamos, una moto de apariencia custom, pero dotada con un motor de cuatro cilindros propio de una deportiva.
Fotos de la Benda LFC 700
Uno de los principales activos de esta moto es un diseño muy marcado y característico, cargado de ángulos y materiales de aspecto poco común. Es futurista, como puede verse en detalles como el curioso tubo de escape, la anchísima rueda trasera o su admisión frontal, que se asemeja a la turbina de un motor a reacción. La LFC 700 no dejará a nadie indiferente, y tampoco lo harán su peso y dimensiones, auténticamente XXL. Aunque sea una moto biplaza, su asiento es pequeño, y resulta más cómodo para un solo ocupante.
| Dimensiones y Pesos | |
|---|---|
| Longitud | 2.400 mm |
| Ancho | 800 mm |
| Alto | 1.000 mm |
| Altura del asiento | 700 mm |
| Distancia libre al suelo | 160 mm |
| Distancia entre ejes | 1.720 mm |
| Peso | 276 kg (seco) / 287 kg (lleno) |
| Capacidad del depósito | 17 l |
Un motor atípico de cuatro cilindros para una moto de intenciones custom
Las motos de estilo custom suelen tener motores de dos cilindros de alto cubicaje, con un sonido y empuje muy característico. La Benda LFC 700 es muy atípica en este punto, ya que equipa un motor de cuatro cilindros más propio de una moto deportiva. Este tetracilíndrico de 676 cc desarrolla 78 CV a 10.050 rpm y 60 Nm de par motor a 8.000 rpm, que transmite al suelo mediante un cambio de seis marchas y una transmisión final por cadena. No tiene una potencia ni un par especialmente elevados, a tenor de un peso en vacío elevado, de 276 kilos.
Su consumo de combustible no ha sido anunciado, pero su propulsor bebe gasolina de un depósito generoso, de 17 litros. Es razonable esperar una autonomía realista de unos 250 km, ya que su consumo de combustible no será demasiado contenido, a causa de las dimensiones de su rueda trasera y su peso.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | 4 cilindros en línea |
| Cilindrada | 676 cc |
| Potencia máxima | 78 CV a 10.050 rpm |
| Par máximo | 60 Nm a 8.000 rpm |
| Diámetro x carrera | 67 mm x 48 mm |
| Relación de compresión | 11.4:1 |
| Alimentación | EFI |
| Distribución | DOHC 16 válvulas |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Antirrebote |
| Refrigeración | Líquida |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
310 mm de rueda trasera y mucha calidad en su parte ciclo
La parte ciclo de la Benda LFC 700 tiene componentes de mucha calidad, pero es ciertamente peculiar. El detalle más llamativo es el uso de una rueda trasera de nada menos que 310 mm de ancho, montada sobre una llanta de 17 pulgadas. Es una rueda tan ancha como la de un supercoche y confiere a la moto un aspecto muy agresivo. Su llanta delantera es de 19 pulgadas. Su suspensión delantera es una horquilla invertida Kayaba, misma firma japonesa que suministra su monoamortiguador trasero – en ambos casos, ajustables en precarga, compresión y extensión.
Su equipo de frenado es muy robusto. Tiene dos discos delanteros de 320 mm, abrazados por pinzas Brembo de anclaje radial y cuatro pistones. El eje trasero tiene un disco único de 260 mm. El ABS de doble canal es de serie, así como el control de tracción.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida KYB, ajuste de precarga, compresión y extensión |
| Recorrido suspensión delantera | 100 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador KYB con bieletas, ajuste de precarga, compresión y extensión |
| Recorrido suspensión trasera | 35 mm |
| Neumático delantero | 130/70-19 |
| Neumático trasero | 310/35-18 |
| Frenos delanteros | Doble disco Brembo 320 mm, pinza radial 4 pistones ABS |
| Frenos traseros | Disco 260 mm, ABS |
A la venta a un precio muy competitivo
- El precio en España de la Benda LFC 700 es de 10.990 euros, e incluye una promoción de lanzamiento, con 1.000 euros de descuento.
- Es un precio competitivo en relación a sus prestaciones. Entre sus rivales tenemos motos custom tan dispares como las carísimas e icónicas Harley-Davidson Fat Boy (28.500 euros), las BMW R 12 (15.010 euros) o propuestas chinas como la Morbidelli C1002V (9.990 euros), con motor V-twin.
- No obstante, su peculiar diseño y posicionamiento hacen que la Benda juegue en una liga propia.
Fotos de la Benda LFC 700
