Hay vida más allá de BMW, Honda y Yamaha.
Todo un mercado para las trail más baratas
Si algo ha demostrado Voge, con su 900 DSX, primero, y su 525 DSX, después, es que hay un mercado y una necesidad de motocicletas de tipo trail y todoterreno, o mejor dicho para todo tipo de usos, de precio razonable. Hasta el punto de desbancar a los verdaderos emblemas de la categoría y nombres icónicos que resuenan en la cabeza de todos.
Pero a esta nueva tendencia aún se le podría dar una vuelta de tuerca más, con las trails de baja y muy baja cilindrada.
Y es ahí donde entra de lleno Benelli y la moto que hoy nos ocupa, diseñada en Italia, producida en China, es una nueva todoterreno, muy barata, sencilla, pero también muy molona.
Benelli BKX 300 se presenta junto con su hermana de 125, para afianzar esa gama de acceso que ha ido conformando esta marca empezando por una scrambler, una naked, y ahora una aventurera.
Una trail de precio razonable
Si algo deja claro la BKX 300 es que Benelli quiere reforzar aún más su apuesta por las motos de baja cilindrada, expandiendo su gama de las naked y scrambler a las trail. Con una longitud de 2110 mm y una anchura de 910 mm, es compacta pero también dimensionada para moverse por pistas con y sin asfaltar.
| Dimensiones y Pesos | Benelli BKX 300 |
|---|---|
| Longitud | 2110 mm |
| Ancho | 910 mm |
| Alto | 1210 mm |
| Peso | 155 kg |
| Altura del asiento | 830 / 855 / 880 mm |
| Capacidad del depósito | 12 litros |
Con un cuadro tubular sobre un bastidor de doble cama, monta una horquilla invertida de 41 mm con ajuste de precarga y un basculante de acero con monoamortiguador progresivo.
| Parte ciclo | Benelli BKX 300 |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla invertida Ø41 mm ajustable en precarga y freno hidráulico |
| Recorrido suspensión delantera | 180 mm |
| Suspensión trasera | Basculante de acero con monoamortiguador progresivo, ajustable en precarga y freno hidráulico |
| Recorrido suspensión trasera | 180 mm |
| Frenos delanteros | Disco flotante Ø300 mm con pinza radial de 4 pistones y ABS |
| Frenos traseros | Disco Ø240 mm con pinza flotante de un pistón y ABS |
| Neumático delantero | 100/90 – 19 M/C |
| Neumático trasero | 130/80 – 17 M/C |
Un motor sencillo, pero robusto
Benelli ha apostado por un monocilíndrico de 292,4 cc que entrega 29,2 CV a 9000 rpm. El consumo se sitúa en 3,2 l/100 km, lo que sumado a su depósito de 12 litros permite una autonomía bastante razonable, ya sea para afrontar alguna ruta algo más larga, o para el día a día, moverse por la ciudad y carretera retrasando las visitas a la gasolinera.
| Motor | Benelli BKX 300 |
|---|---|
| Tipo | Monocilíndrico, 4 tiempos, refrigeración líquida, 4 válvulas, DOHC |
| Cilindrada | 292,4 cc |
| Potencia máxima | 21,5 kW (29,2 CV) @ 9000 rpm |
| Par máximo | 24,5 Nm @ 7000 rpm |
| Diámetro x carrera | Ø78 x 61,2 mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Inyección electrónica, cuerpo Ø42 mm |
| Arranque | Eléctrico |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
| Consumo | 3,2 l/100 km |
| Emisiones CO2 | 77 g/km |
Benelli BKX 125
Italiana fabricada en China, con estilo pero barata
Benelli es una marca con mucha historia, que desde 2005 pertenece al gigante chino Qianjiang Group. Diseñada en Italia, fabricada en China, esta moto mantiene su esencia europea con las ventajas que aporta, en lo que concierne a los costes, producir en China.
El precio de la BKX 300 aún no ha sido confirmado oficialmente pero se espera que, siguiendo lo visto en la gama de acceso de Benelli, se sitúe en cifras muy muy contenidas. Pensemos que Benelli dispone ahora mismo en su catálogo de modelos como una naked de 250, la Leoncino, por 3.690 euros, y que la TRK 502, una trail asfáltica de dos cilindros y 500 centímetros cúbicos parte de solo 5.990 euros. También unas naked de 125 por 2.590 euros.
Benelli BKX 125:
Benelli BKX 300:
