Las motos de tipo scrambler nacieron sobre la base de motos deportivas de origen británico, modificadas para poder salir del asfalto con garantías y con mecánicas potenciadas. Las scrambler modernas conservan una estética clásica, y la maridan con tecnología y mecánicas modernas. Son motos muy deseadas, con las Triumph Scrambler como punta de lanza. La que te presentamos es la scrambler que todos envidiarán: compatible con carnet A2, con un motor de casi 80 CV y un precio de menos de 8.000 euros.
Benelli Leoncino 800 Trail, una scrambler china con acento italiano
Esa moto es la Leoncino 800 Trail, fabricada por la marca italiana Benelli. La histórica marca está actualmente en manos del gigante chino QJ Motor, quien produce y desarrolla sus motos en China. Benelli, no obstante, mantiene su imagen de marca e identidad de diseño, con detalles tan característicos como el faro ovalado con el logo del modelo y la figura del león sobre el guardabarros delantero. La 800 Trail es la moto más aventurera de la gama Leoncino, que trata de infusionar la modernidad con la tradición.
Fotos de la Benelli Leoncino 800 Trail
Partiendo de la Leoncino 800, la 800 Trail está más adaptada a un uso fuera del asfalto y tiene un diseño diferenciado que inevitablemente recuerda a las motos de Triumph. La esencia scrambler está claramente presente en su doble escape elevado, un claro guiño a las scrambler inglesas de los años sesenta, dándole un rollo muy auténtico. Además, incorpora una careta del faro más grande y protecciones laterales que sirven como soporte del «dorsal», de nuevo, un guiño a la tradición scrambler británica.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 234 kg |
| Altura del asiento | 834 mm |
| Distancia libre al suelo | 191 mm |
| Ancho total | 870 mm |
| Alto total | 1.210 mm |
| Longitud total | 2.200 mm |
| Distancia entre ejes | 1.480 mm |
Un bicilíndrico de 76,2 CV y altas prestaciones
El corazón de la Benelli Leoncino 800 Trail es un bicilíndrico en línea de 754 cc, adaptado a la normativa Euro 5, refrigerado por líquido y de desarrollo propio. Este propulsor es capaz de desarrollar 76,2 CV a 8.500 rpm, con un par motor de 67 Nm a 6.500 rpm. Su par a bajo régimen y su sonido casan perfectamente con lo esperado de una scrambler, además de tener prestaciones más que suficientes para pasárnoslo muy bien. Al no superar los 95 CV en origen es compatible con kits de limitación para el carnet A2.
Este motor pasa su potencia al eje trasero mediante un cambio de seis marchas, y presume de un consumo medio de 4,9 l/100 km. Con 15 litros de depósito, debería rondar los 250 km de autonomía en condiciones realistas de pilotaje.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo de motor | 2 cilindros en línea |
| Cilindrada | 754 cm³ |
| Potencia máxima | 76,20 CV a 8.500 rpm |
| Par máximo | 67 Nm a 6.500 rpm |
| Válvulas por cilindro | 4 |
| Diámetro x carrera | 88 mm x 62 mm |
| Relación de compresión | 11.5:1 |
| Refrigeración | Líquido |
| Consumo | 4,9 l/100 km |
| Emisiones CO₂ | 116 g/km |
| Normativa | Euro 5 |
| Marchas | 6 |
| Transmisión final | Cadena |
| Embrague | Antirrebote |
| Arranque | Eléctrico |
Una scrambler con alma trail y aptitudes off-road reales
A diferencia de la Leoncino 800 «a secas», la 800 Trail incorpora una serie de mejoras orientadas a potenciar su rendimiento fuera del asfalto. Una de las diferencias más notables es el aumento del diámetro de la rueda delantera de 17″ a 19″, ofreciendo una mejor capacidad para absorber baches y un mejor control. Sus llantas son de radios y sus neumáticos son unos Pirelli Scorpion Rally STR, diseñados para un uso mixto. Su horquilla delantera llega a los 50 mm de diámetro y emplea un robusto monoamortiguador trasero.
Es una moto diseñada para ciertos abusos fuera del asfalto y solo echo de menos protecciones off-road para el cárter o el chasis, que van desprotegidos en una moto de su orientación. Su equipo de frenado presume de dos discos delanteros de 320 mm de diámetro, con ABS de doble canal de serie. Carece de control de tracción, una ausencia que no es tan baladí en una moto que supera los tres cuartos de litro de cubicaje.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Chasis | Multitubular |
| Basculante | Doble brazo |
| Neumático delantero | 120/70-19 |
| Neumático trasero | 170/60-17 |
| Tipo de llantas | Sin cámara, de radios |
| Suspensión delantera | Horquilla invertida |
| Diámetro horquillas | 50 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 140 mm |
| Suspensión trasera | Monoamortiguador con bieletas |
| Recorrido suspensión trasera | 140 mm |
| Freno delantero | Doble disco (320 mm) |
| Freno trasero | Disco único (260 mm) |
| Pinza de freno delantera | Radial |
| Marca y modelo de pinza delantera | Benelli |
Desde 7.790 euros, con cinco años de garantía
- Una de las claves de la Benelli Leoncino 800 Trail es su precio: cuesta 7.790 euros. Esto la convierte en una de las scrambler de media cilindrada más asequibles del mercado.
- Referentes como la Triumph Scrambler 900 o la Ducati Scrambler equivalente superan los 11.000 euros con holgura.
- En su equipamiento contamos con una pantalla TFT a color para su instrumentación.
- Benelli ofrece una garantía de cinco años en la Leoncino 800 Trail.
Fotos de la Benelli Leoncino 800 Trail
