Supongamos que necesitamos una sola moto para el día a día, pero también sabemos que la vamos a disfrutar en aventuras sobre asfalto algún que otro fin de semana. La moto protagonista es una rara avis, ya que no existen demasiadas motos de manillar alto de cilindrada media-alta – en concreto, hablamos de la rival de motos como las MV Augusta Veloce o Yamaha Tracer 9.
BMW F 900 XR, nueva versión 2025
BMW ha presentado tanto la F 900 R como la F 900 XR en su versión 2025. Mientras que la F 900 R es una roadster con una posición más deportiva (aprovechando el rediseño tanto del manillar como de las estriberas y las palancas de los pies), la F 900 XR se cataloga dentro de las Sport de la marca germana, con una posición más alta y una forma más cómoda de realizar largos viajes por carretera, incluyendo viajes con equipaje en la parte trasera.
Es una moto ‘rara’ en sí, ya que no hay demasiadas de este tipo con llantas de 17 pulgadas, ya que es más fácil encontrarse de 19 pulgadas. En concreto, estas llantas de aluminio fundido provienen de la BMW S 1000 RR y pesan 1,8 kg menos que la versión que conocíamos hasta ahora. Para ambas motos, además de un silenciador desarrollado por Akrapovic opcional que ahorra otros 1,2 kg y una nueva batería 0,8 kg más ligera, de manera que las nuevas F 900 son 3 kg más ligeras (206 kg en vacío para la XR y 216 kg con el depósito lleno).
Su motor bicilíndrico de 105 CV de potencia y 93 Nm de par motor (mismo motor de 4 tiempos que lleva la F 900 GS), con muy buena entrega a medio régimen, cuenta con control de par de arrastre del motor que controla que la rueda trasera no patine al bajar de marcha o soltar el acelerador de repente, además de su control de tracción dinámico para controlar que patine la rueda al acelerar. Tanto para la F 900 R como para la XR, cuenta con un modo ‘Dynamic’ que, con un toque de botón, ajusta la moto de manera que permite sacarle más jugo.
De serie también incorpora el sistema ABS Pro, ya que la frenada asistida funciona también cuando se frena con ángulo de inclinación, además del control dinámico de frenada que evita aceleraciones involuntarias. Es una sport turismo más sport que turismo por la posición del manillar y las estriberas, incluso en la XR. Cuenta de manera opcional por un asiento alto que eleva su altura en 25 mm con respecto al de serie, además de un nuevo parabrisas alto para optimizar la protección del viento.
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Motor bicilíndrico de cuatro tiempos, refrigerado por agua, con cuatro válvulas por cilindro, dos árboles de levas en cabeza y lubricación por cárter seco. |
| Extras | Reducción de potencia opcional: 35 kW (48 hp) a 5,500 rpm. |
| Cambio | Digital engine management system: BMS-X con throttle-by-wire. |
| Cilindrada | 895 cc |
| Potencia máxima | 77 kW (105 hp) a 8,500 rpm (A2: 70 kW/95 hp a 7,500 rpm, reducción opcional: 35 kW/48 hp a 5,500 rpm). |
| Par máximo | 93 Nm a 6,750 rpm (A2 y reducción opcional: 70 Nm a 4,500 rpm). |
| Diámetro x carrera | 86 mm x 77 mm |
| Relación de compresión | 13.1:1 |
| Refrigeración | Refrigerado por agua |
| Alimentación | Inyección electrónica por conducto de admisión. |
| Arranque | Eléctrico |
| Consumo | 4.2 l/100 km (según WMTC). |
| Emisiones CO2 | 99 g/km (según WMTC). |
| Velocidad máxima | Más de 200 km/h (reducción opcional de 35 kW: 162 km/h). |
Aerodinámica optimizada para proteger mejor del viento
No es sólo el parabrisas, de hecho: se ha optimizado la aerodinámica del carenado delantero, con un deflector rediseñado para reducir la presión del viento sobre el conductor. De esta manera, el casco vibrará menos, del mismo modo que los protectores de manos (de serie) protegen mejor ante el viento o la lluvia. Además, los puños son calefactables, una función exclusiva de la F 900 XR que la hace aún más ideal como compañera de viajes.
También exclusiva para la F 900 XR es el sistema Headlight Pro, que combina luz de conducción diurna y faro adaptativo para rodar de noche, además de un puerto de carga USB-C situado en el lado derecho. Con respecto a las versiones, la versión normal se ofrece en color Rojo Racing, la variante Triple Black en color Negro tormenta metalizado y la versión Sport en Blanco luminoso con Azul Racing metalizado, inspirándose en los colores de competición de BMW, tanto en Superbikes como en el Mundial de Resistencia.
| Parte Ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica invertida, diámetro 43 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 170 mm (kit de suspensión rebajada: 150 mm) |
| Suspensión trasera | Basculante doble de aluminio, amortiguador central, ajuste hidráulico de precarga del muelle y rebote ajustable |
| Recorrido suspensión trasera | 172 mm (kit de suspensión rebajada: 152 mm) |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante, diámetro 320 mm, pinza de freno radial de 4 pistones |
| Frenos traseros | Disco único, diámetro 265 mm, pinza flotante de 1 pistón |
| CBS / ABS | BMW Motorrad ABS Pro |
| Neumático delantero | 120/70 ZR17 |
| Neumático trasero | 180/55 ZR17 |
| Dimensiones y Pesos | |
|---|---|
| Peso | 216 kg en orden de marcha, completamente lleno |
| Peso seco | 206 kg |
| Peso máximo autorizado | 438 kg |
| Carga útil | 222 kg con equipamiento estándar |
| Altura del asiento | 820 mm (rebajada: 775 mm; asiento bajo: 795 mm; asiento alto y confort: 845 mm) |
| Curvatura interior de la pierna | 1,830 mm (rebajada: 1,765 mm; asiento bajo: 1,792 mm; asiento alto y confort: 1,880 mm) |
| Capacidad del depósito | 15.5 l (reserva: aproximadamente 4 l) |
| Longitud | 2,160 mm |
| Ancho | 920 mm (sin espejos) |
| Altura | 1,416 mm (parabrisas estándar), 1,425 mm (parabrisas alto), 1,400 mm (parabrisas bajo) |
El precio de la BMW F 900 XR comienza en los 12.950 €, algo más barata que sus rivales de MV Augusta y Yamaha. Una moto que, pese a que BMW la denomina como una crossover, podríamos perfectamente designarla como el equivalente a un Gran Turismo por esa mezcla de deportividad sin renunciar a las comodidades para viajes de larga distancia.
