Auténtica revolución. Solo así puede definirse el relevo generacional que acaba de proporcionar Ducati a su buque insignia, la motocicleta más deportiva de la casa, y la misma que rinde sentido homenaje a la localidad italiana que la vio nacer.
Más barata y «capada» de serie y limitada para el A2
- Una revolución para la nueva bicilíndrica, una Ducati Panigale V2 menos potente, más ligera que nunca
- No solo eso, también estamos ante la Panigale más equilibrada, entre la deportividad que uno espera en una superdeportiva, y su utilización en el día a día
- No solo eso, también estamos ante la Panigale más accesible, tanto como para poder llevártela limitada a 35 kW (47,6 CV) para el carné A2
- No solo eso, ahora es también más barata
Más ligera, pero mucho menos potente
Revolución Panigale. Ducati acaba de actualizar su buque insignia, su motocicleta más deportiva en su versión bicilíndrica, la Ducati Panigale V2 (también está disponible en versión tetracilíndrica, la Panigale V4). La V2 era y sigue siendo la versión más civilizada de esta Panigale, la más usable, y disfrutable, por los desarrollos de las relaciones de cambio, en carretera. Pero ahora es aún más accesible, equilibrada, y civilizada, que nunca, tal y como veremos a continuación.
| Dimensiones y peso | |
|---|---|
| Peso en orden de marcha | 179 kg (176 kg en versión S) |
| Altura asiento | 837 mm |
| Distancia entre ejes | 1.465 mm |
| Capacidad del depósito | 15 litros |
Más ligera. Ducati ha creado una Panigale más ligera que nunca. Con solo 176 kilogramos (versión V2 S), para 120 CV de potencia, alcanza una relación de potencia peso de 0,68. Un hito aún más importante, si cabe, para una marca que si por algo se ha caracterizado ha sido por crear deportivas ligeras.
Menos potente. Eso sí, buena parte de su terapia de adelgazamiento se la debemos a su nuevo motor, que como contraparte ha perdido nada más y nada menos que 35 CV de potencia. De manera que su relación entre potencia y peso, que en su predecesora era del 0,8, no ha mejorado.
Nuevo motor V2, menos potente, más fiable y fácil de mantener
Adiós al «desmo». Ducati ha renunciado a otra de las características más particulares de sus motores. La nueva Ducati Panigale V2 estrena un nuevo motor V2 en el que la distribución vuelve a emplear muelles para el retorno de sus válvulas. Abandona la distribución desmodrómica para emplear, eso sí, tecnología de temporización variable en las válvulas de admisión, con las que la marca de Borgo Panigale asegura ha mejorado muchas de las prestaciones clave de esta mecánica, pero también ha simplificado (y eso debería traducirse en ahorro económico) su mantenimiento.
Más fiable, menor mantenimiento. Ducati habla abiertamente de que este es un motor más fiable y también más razonable para grandes kilometrajes y un uso exigente, como viajes, que va más allá del que se presupone en una deportiva como esta. Y es que ahí tenemos otra de las claves del nuevo motor de la Panigale V2, su versatilidad, y el hecho de que los cambios de aceite y las revisiones de válvulas (más sencillas que el reglaje del sistema desmodrómico que requería hasta ahora) se retrasen a intervalos de 15.000 y 30.000 kilómetros respectivamente.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | Motor V2 Ducati: V2 90°, 4 válvulas por cilindro, refrigerado por líquido |
| Cilindrada | 890 cc |
| Diámetro x carrera | 96 x 61,5 mm |
| Ratio de compresión | 13,1:1 |
| Potencia | 88 kW (120 CV) @ 10.750 rpm |
| Par motor | 93,3 Nm a 8.250 rpm |
| Inyección de combustible | Sistema de inyección electrónica |
| Escape | Sistema 2-1-2 con catalizador |
Un motor con dos, tres y hasta cuatro sabores. Además del motor de 120 CV de potencia empleado en esta Panigale V2, existirá una versión descafeinada de 115 CV, para motocicletas que requieran de un alternador reforzado. Esta versión no estará presente en la gama Ducati Panigale V2, pero lo interesante viene a continuación, porque sí lo veremos con un motor descafeinado a solo 95 CV y limitado a 35 kW (47,6 CV) para el carné A2. Toda una sorpresa en una motocicleta tan deportiva como esta.
Sorpresa, te podrás llevar una Ducati Panigale V2 para el A2
Una Ducati Panigale V2 para el A2. Esto es precisamente lo que ha anunciado Ducati. Tanto en la versión V2, como en la V2 S, además de un motor de 120 CV de potencia se ofrecerá un motor de 95 CV limitado a 47,6 CV. O mejor dicho, un motor limitado a 47,6 CV que podría deslimitarse en el concesionario, pero no para recuperar los 120 CV que potencialmente debería alcanzar esta mecánica, que es más del doble que la potencia limitada. Sino que tras su deslimitado solo podríamos recuperar 95 CV de potencia (más información sobre el limitado y el deslimitado para el A2).
En definitiva, la intención de Ducati parece clara, expandir al máximo el alcance y hacer más accesible su nueva Panigale V2.
Y eso que aún no hemos hablado de otro de los aspectos clave, su precio.
Prácticamente una moto de carreras
La nueva Ducati Panigale trae consigo otras muchas novedades. Empezando por el apartado estético y su diseño. Pero también con elementos mucho más profundos. Ducati dice adiós en este modelo a otra de las claves de sus máquinas más deportivas, sustituyendo el basculante monobrazo, por otro de doble brazo.
La dotación tecnológica de la Ducati Panigale no debería sorprendernos y es apabullante. La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT de 5″, revisada, con modos que personalizan la visión de la información y el ajuste de absolutamente todos los sistemas electrónicos disponibles que pasan por:
- ABS en curva con tres niveles de configuración para ajustar su intervención
- Control de tracción configurable en 8 niveles, 6 para seco, 2 para mojado
- Wheelie Control para controlar la elevación de la rueda delantera en aceleraciones, si queremos hacerlo más espectacular o, por contra, conseguir control alcanzando la máxima aceleración
- Control del freno motor
- Limitador de velocidad en boxes Ducati Pit Limiter
- Quick Shifter de Ducati
- Control de salida rápida – solo soltando el embrague – Ducati Power Launch
- Y todo ello ajustable desde modos de conducción Riding Mode, con cuatro preestablecidos (Carrera, Deporte, Carretera y Mojado), y modos de configuración personalizada, así como un Modo de Potencia Baja, que limita el motor a 95 CV
| Transmisión | |
|---|---|
| Caja de cambios | 6 velocidades con Ducati Quick Shift |
| Transmisión secundaria | Cadena 520; 15/42 |
| Embrague | Multidisco en baño de aceite |
V2, V2 S y muchísimos accesorios
Te la puedes llevar en dos sabores, la Ducati Panigale V2 «base» y una V2 S, que aún estando homologada para dos plazas podrá salir del concesionario en configuración monoplaza con el kit para pasajero como accesorio.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla usd Marzocchi de 43 mm |
| Neumático delantero | Pirelli Diablo Rosso IV 120/70 ZR17 |
| Suspensión trasera | Mono-amortiguador Kayaba |
| Neumático trasero | Pirelli Diablo Rosso IV 190/55 ZR17 |
| Freno delantero | 2 discos semiflotantes de 320 mm |
| Freno trasero | Disco de 245 mm |
Aún hay más, Ducati ya ha dispuesto de tres paquetes de equipamiento y accesorios que llevan predefinidos muchos de los extras disponibles, incluyendo elementos como escape y silenciadores homologados Termignoni, amortiguación Öhlins, y elementos en fibra de carbono.
¿Y qué hay de su precio?
Más asequible. Decíamos que, sin duda, Ducati ha querido hacer una Panigale V2 más accesible, incluso para motoristas con el carné A2, pero también económicamente.
Si hasta ahora el precio de acceso, en el modelo que ha sustituido, a una Ducati Panigale V2 partía del entorno de los 20.000 euros, la nueva Ducati Panigale podrá adquirirse por 17.490 euros, situándose solo 900 euros por encima de la también renovada Ducati Steetfighter V2, la deportiva sin carenar de Ducati.
