Cuando pensamos en una moto custom, posiblemente te vengan a la cabeza infinitas carreteras estadounidenses y una Harley-Davidson llena de cromados, con su clásica melodía a motor V-twin. Lo que posiblemente no te venga a la cabeza sea su consumo, su escasa autonomía, el dolor de espalda, o el calor que despide su motor. Es por ello que existen alternativas como esta moto. Es una custom de pleno derecho, nunca la recuerdas, parece americana y no solo es mucho más fiable, si no que tiene un precio francamente atractivo.
Honda CMX1100 Rebel, ¿la custom más fiable del mercado?
Esa moto se llama Honda CMX1100 Rebel, y es una custom japonesa. O más bien, bobber. Dentro de las motos de estilo custom, las bobber destacan por tener un aspecto más retro. En su diseño destaca la presencia del chasis, un asiento individual – o un asiento doble, pero partido – y una rueda trasera de dimensiones generosas. No son motos donde abunde la presencia de cromados, y su estética es algo más deportiva. Todos estos ingredientes están presentes en la CMX1100, de cuyo diseño destacamos su faro LED redondo, su gran escape y su aspecto oscuro.
Honda CMX1100 RebelFotos de la
La Honda CMX1100 Rebel ha sido actualizada en 2025, y además sus versiones estándar, está disponible en una versión Touring, más orientada a viajes por carretera. La versión Touring equipa un set de maletas a medida y tiene un asiento más amplio para el acompañante, además de una máscara frontal que nos protege del viento. La versión SE es una novedad de cara a 2025, con un aspecto más custom, más cromados y más exclusividad. No obstante, todas las CMX1100 comparten parte ciclo y mecánica.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Dimensiones (LxAnxAl) mm | 2.240 x 850 x 1.125 |
| Distancia entre ejes | 1.520 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 28° |
| Ángulo horquilla | 30° |
| Avance | 110 mm |
| Altura asiento | 710 mm |
| Distancia libre al suelo | 120 mm |
| Peso en orden de marcha | 226-250 kg |
| Radio de giro | 2,9 m |
Un motor de una trail, eterno y muy fiable
El mayor punto de «conflicto» que puede plantearnos esta moto está en su mecánica. No es un motor v-twin, como el de una Harley-Davidson. Es un motor de dos cilindros en línea, un propulsor de ocho válvulas, refrigeración líquida y 1.084 cc heredado directamente de la Honda Africa Twin. Es extremadamente robusto y fiable, pero quizá no tenga la misma banda sonora de una Harley. A cambio, presume de 88,4 CV a 7.250 rpm y 98 Nm de par motor a 4.750 rpm, guarismos muy superiores a la equivalente de Milwaukee – por cubicaje y posicionamiento.
Este propulsor, cuyo acelerador es by-wire desde 2025, transmite su fuerza al eje trasero mediante cadena, empleando una caja de cambios de seis marchas y accionamiento manual, o una caja de cambios DCT de doble embrague y seis relaciones. Este cambio automático es poco habitual en el mercado, y Honda lleva años montándolo en sus motos de gama alta. El consumo medio de la moto es sorprendentemente contenido: 4,9 l/100 km en su versión manual, y 5,3 l/100 km en su versión DCT. Su depósito, de forma estilizada, esconde una capacidad muy alta para una moto de estilo bobber: nada menos que 13,6 litros.
Esto garantiza una autonomía realista de al menos 250 km, solucionando uno de los puntos flacos de este estilo de motos. La postura de conducción, eso sí, es 100% custom: el asiento está a solo 700 mm del suelo, y pilotamos con los brazos rectos y las piernas ligeramente estiradas. Es una moto ideada para un solo ocupante, pero sobre la rueda trasera cuenta con espacio para un segundo pasajero – al que los viajes se le harán más largos e incómodos.
| Motor | |
|---|---|
| Tipo | 4 tiempos, bicilíndrico en paralelo con cigüeñal a 270°, 8 válvulas |
| Refrigeración | Líquida |
| Cilindrada | 1.084 cc |
| Diámetro x Carrera | 92 mm x 81,5 mm |
| Relación de compresión | 10,5:1 |
| Potencia máxima | 88,4 CV a 7.250 rpm |
| Par máximo | 98 Nm a 4.750 rpm |
| Velocidad máxima | 160 km/h |
| Arranque | Eléctrico |
| Alimentación | Inyección de gasolina PGM-FI |
| Capacidad depósito | 13,6 l |
| Consumo | 4,9 L/100 km (5,3 l/100 km DCT) |
Alta calidad y tecnología para una parte ciclo muy rutera
Aunque no son motos orientadas al dinamismo, Honda afirma que su CMX1100 es una moto emocionante. No solo por un nivel de potencia notable o un peso contenido de 226 kg en orden de marcha en su versión más ligera (se va a 250 kg en las Touring). Si no por una parte ciclo con una horquilla delantera de 43 mm de diámetro, doble amortiguador trasero ajustable en precarga con botella separada o un equipo de frenado digno. Aunque presume de un disco de freno delantero de 330 mm y una pinza radial de cuatro pistones, solo estamos ante un disco, no una pareja de discos. Cuenta con ABS de doble canal y además, control de tracción HSTC, cinco modos de pilotaje (dos de ellos personalizables) y un control anti-caballito.
Desde 11.250 euros, es una custom de calidad a precio competitivo
- La instrumentación de la moto es una pantalla TFT de cinco pulgadas, de gran calidad, con navegación paso por paso y la opción de conectar nuestro teléfono a ella mediante la app RoadSync. Presenta toda la información necesaria para nuestro viaje, sin florituras ni adornos.
- El precio de la Honda CMX1100 Rebel en España arranca en 11.250 euros al contado. El sobreprecio de las versiones Touring y el cambio automático no ha sido anunciado por el momento.
- La CMX1100 Rebel SE con cambio DCT tiene un precio de 13.600 euros. Con todo, es un precio muy competitivo con respecto a sus rivales estadounidenses.
- No se ofrecen con kit de limitación para el carnet A2.
- De forma opcional, pueden equipar los paquetes Style, Comfort o Travel, ahondando en el uso de la moto a nivel recreativo o para viajes en carretera, o reforzando su diseño.
Fotos de la Honda CMX1100 Rebel
