Correr el Dakar es el sueño de muchos en todo el mundo, la reina de las pruebas de raids, de la aventura por el desierto, pero incluso en moto resulta un gran esfuerzo económico (no digamos en coches). Aún así, es posible disfrutar de una moto que se acerca mucho al estar derivada del motocross de competición, una trail purista y asequible que rivaliza con la incombustible Suzuki V-Strom 650.
Honda CRF300 Rally 2025, mejorando la fórmula ideal para motos trail
Hablamos de la Honda CRF300 Rally, la cual ya vimos en 2021 como una variante de la CRF300L más ligera y potente, pensada para la exploración y uso mixto, tanto como moto de diario como trail. Ahora Honda realiza unas ligeras modificaciones en su CRF300 Rally, con un estilo que tiene mucho que ver con la HRC CRF450 Rally Dakar de competición. De entrada, se ofrecerá sólo en color Rojo Extreme con gráficos azules y blancos.
Para la versión 2025 se ha rediseñado la cubierta lateral para mitigar de manera más efectiva el aire caliente que sale del ventilador. Mantiene de la versión conocida hasta ahora el embrague asistido/anti rebotes que gestiona la tracción de la rueda trasera en reducciones fuertes para que la fuerza necesaria en la maneta sea menor. El doble faro LED asimétrico y el cuadro de instrumentos LCD positivo sigue estando en la CRF300 Rally, añadiéndose ahora intermitentes LED una toma USB como elemento opcional.
El motor no cambia, pues sigue siendo el monocilíndrico de refrigeración líquida y cuatro válvulas que entrega una potencia de 27,3 CV a 8.500 rpm y 26,6 Nm de par motor. Se mantiene el concepto de cilindro descentrado para reducir las pérdidas por fricción interna, con un pistón que incorpora un material superficial especial además de un tratamiento de molibdeno. Según Honda, la relación diámetro/carrera es de 76 x 63mm, con una relación de compresión de 10,7:1.
Lo que cambia en esta versión es la relación de marchas, pues es más corta de 1º a 5º. La 6º marcha, en cambio una marcha larga para velocidad de crucero, ideal para uso en autopista, marcando ese carácter polivalente de la que hace gala esta CRF300 Rally. El motor, acorde con la actual normativa de emisiones Euro5+, homologa unas emisiones de CO2 de 73 g/km. Su consumo es de 3,1 l/100 km, lo que implica que puede hacer 32,2 km/l.
| Motor y Alimentación | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico DOHC, refrigeración líquida |
| Cilindrada | 286 cc |
| Diámetro x carrera | 76 mm x 63 mm |
| Relación de compresión | 10,7:1 |
| Potencia máxima | 20,1 kW a 8.500 rpm |
| Par máximo | 26,6 Nm a 6.500 rpm |
| Nivel de ruido | 86 dB |
| Velocidad máxima | 132 km/h |
| Capacidad de aceite | 1,8 L |
| Arranque | Eléctrico |
| Alimentación | Inyección electrónica de gasolina PGM-FI |
| Consumo | 3,1 L/100km |
| Emisiones CO₂ | 73 g/km |
| Transmisión | |
|---|---|
| Tipo de embrague | Húmedo, multidisco, asistido/anti rebotes |
| Tipo de transmisión | Manual, 6 velocidades |
| Transmisión final | Cadena |
Esta versión cuenta con ABS de 2 canales de serie
El ángulo de lanzamiento y el avance son de 27,5° y 109 mm respectivamente, con una distancia entre ejes de 1455 mm y una distancia libre respecto al suelo de 275 mm, como la versión que ya conocíamos. El radio de giro es de 2,3 m según Honda, mientras que la horquilla invertida Showa de 43 mm tiene 260 mm de recorrido. Del mismo modo, la suspensión trasera Pro-Link tiene también 260 mm de recorrido, ajustándose los reglajes en ambos lados para que sea una moto más cómoda.
Los frenos son de disco de 256 mm delante, con una pinza de dos pistones, y de 220 mm detrás con una pinza de un pistón, al igual que las Honda de competiciones de trial. En esta ocasión contamos con un ABS de 2 canales de serie mientras que la rueda delantera es de 21 pulgadas y la trasera de 18, permitiendo montar neumáticos off-road. Sigue pesando 153 kg en vacío con un depósito de 12,8 litros, homologando una autonomía de 413 km.
| Parte Ciclo | |
|---|---|
| Tipo de bastidor | Acero, semi doble cuna |
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica USD de 43 mm |
| Recorrido suspensión delantera | 260 mm |
| Suspensión trasera | ProLink |
| Recorrido suspensión trasera | 260 mm |
| Frenos delanteros | Doble disco flotante de 296 mm con pinza de 2 pistones |
| Frenos traseros | Disco de 220 mm con pinza de un pistón |
| ABS | ABS de 2 canales |
| Neumático delantero | 80/100-21M/C 51P |
| Neumático trasero | 120/80-18M/C 62P |
| Dimensiones y Pesos | |
|---|---|
| Longitud | 2230 mm |
| Ancho | 920 mm |
| Alto | 1415 mm |
| Distancia entre ejes | 1455 mm |
| Ángulo de lanzamiento | 27,5° |
| Avance | 109 mm |
| Altura del asiento | 885 mm |
| Distancia libre al suelo | 275 mm |
| Peso en orden de marcha | 153 kg |
| Radio de giro | 2,3 m |
| Capacidad del depósito | 12,8 L |
Dado que está pensada para recorrer largas distancias, el asiento va montado sobre goma, además de estar el asiento a 885 mm, 5 mm por encima del de la CRF300L con un ancho 20 mm mayor. La posición de conducción sigue siendo centrada hacia delante (sin ser muy apta para llevar cómodamente a un pasajero), con un estilo similar al que vemos a los pilotos dakarianos. La versión Rally incorpora contrapesos internos de manillar para minimizar la vibración que no están presentes en la CRF300L.
Además de la toma USB-C mencionada, como elemento opcional también se puede equipar con puños calefactables – otros elementos opcionales son la Top Box de 38 litros con respaldo y bolsa interior, transportín trasero y anclajes así como los reposapiés Rally de mayor ancho. Honda no ha detallado el precio de esta nueva versión, aunque debería rondar los 7.100 € de la CRF300 Rally que conocíamos hasta ahora.
| Instrumentos y Electricidad | |
|---|---|
| Instrumentos | Pantalla LCD |
| Faro | LED |
| DLR | Sí |
| Piloto trasero | Lámpara |
| Batería | AGM, 12V 7AH |
