Junto con el SEAT 600, el Vespino fue uno de los vehículos españoles más importantes, ya no solo por su trascendencia cultural, sino por su capacidad para motorizar a varias generaciones de españoles. La idea de combinar el concepto de bicicleta y motocicleta, para crear un ciclomotor ligero, sencillo, tremendamente económico, fue todo un éxito. Y en el futuro, Europa necesitará de nuevas soluciones ingeniosas que, una vez más, tendrán que abogar por la sencillez y la practicidad.
¿Movilidad urbana o un teléfono móvil?
- Reinventando el scooter: el Vespino del siglo XXI tendrá que ser sencillo, de precio razonable, práctico y urbano
- Anticipando el futuro: el Honda CUV e es la propuesta más urbana y de futuro de Honda, que promete ser un producto de gran calidad y tecnología, además de práctico y, por su simplicidad, indestructible
- Facilidad de uso: será clave la capacidad de que lo puedas cargar en tu casa, y en un enchufe convencional, como un teléfono móvil
El Vespino del futuro se carga como un teléfono móvil
El salto del presente al futuro. Honda ya no solo está pensando en un futuro en el que una buena parte de sus vehículos, no solo motos, sino también coches, irán abandonando los motores de combustión interna, pensando en lanzar – a nivel mundial – 10 nuevos eléctricos de dos ruedas el próximo año. Sino también en dar una alternativa eficaz, práctica, y de calidad, a todos esos clientes de la marca que hoy emplean algunos de sus scooters, de gamas como Forza, PCX, o sus Scoopy.
El Vespino del siglo XXI. La apuesta de Honda es sencilla, una motocicleta polivalente, sencilla, que se pueda cargar en casa como un teléfono móvil, con motorización eléctrica equivalente a una 125, pero también la calidad y el confort de cualquiera de sus productos de combustión.
| CUV e: 2025 | |
|---|---|
| Distancia entre ejes | 1.310 mm |
| Altura asiento | 765 mm |
| Distancia libre al suelo | 270 mm |
| Peso en orden de marcha | 120 kg |
| Radio de giro | 1,9 m |
En cualquier caso, con este Honda CUV e los japoneses demuestran que quieren ir un poco más allá de la idea de vehículo eléctrico de dos ruedas de tipo bicicleta venida a más, para creer en el concepto de un scooter de gama alta con motor eléctrico en lugar de motor de gasolina.
Motor E-Drive lateral
Una solución mecánica robusta, que promete ser irrompible
Motor lateral E-Drive. La primera gran ventaja de este nuevo scooter, denominado Honda CUV e, reside en la absoluta simplicidad de su conjunto mecánico. La rueda trasera gira gracias a la acción de un motor lateral, que encaja en la línea visual de este vehículo, pero que sobre todo prescinde de sistemas de transmisión como una correa o una cadena. En su lugar, entre la rueda y el motor todo lo que intermedia es un sencillo engranaje.
Bajo mantenimiento para un vehículo indestructible. La sencillez de su equipo de transmisión, que no es más que un engranaje, permitirá que este Honda CUV e no solo goce de un mantenimiento tremendamente sencillo y económico, sino también una durabilidad que se presupone superior a la de cualquier motocicleta que requiere de un sistema de arrastre más complejo, y un ya de por sí robusto variador, o un cambio de marchas.
Dos marchas, hacia delante y hacia atrás. Honda ha dotado a este nuevo CUV e de un sistema que, por su naturaleza eléctrica, tan solo emplea una marcha directa, complementándola, eso sí, con un asistente de marcha atrás que evidentemente está pensado para salir y entrar en plazas de garaje, o aparcamientos urbanos, estrechos.
Un 125 que no necesita visitar la gasolinera
E-Drive. El nombre escogido por Honda para su motor no es otro que E-Drive, una motorización eléctrica que entrega 6 kW, haciendo una equivalencia a lo que nos ofrecería un scooter de menos de 125 de potencia contenida (véase Honda Vision 110), pero suficiente para alcanzar los 83 km/h y recorrer 100 metros desde parado en 8 segundos.
Ante todo urbana. Hablamos por lo tanto de un vehículo eminentemente urbano que, según Honda, puede iniciar la marcha en una pendiente de 13º, con pasajero y 30 kilogramos de equipaje.
| CUV e: 2025 | |
|---|---|
| Tipo motor | Motor lateral E-Drive |
| Potencia máxima | Hasta 6kW |
| Aceleración | 0→100m 8,0 sec |
| Velocidad máxima | 83 km/h |
Tres modos. Honda ha dispuesto de un modo de entrega de potencia Standard, un modo Sport para aprovechar la máxima entrega de potencia y un modo ECON, para maximizar la autonomía.
Parte ciclo modesta. Horquilla telescópica y doble amortiguador trasero, ruedas de 12 pulgadas. Freno de disco delantero y tambor trasero, con ausencia de ABS y sistema de frenada combinada en su lugar.
| CUV e: 2025 | |
|---|---|
| Rueda delantera | 12 pulgadas |
| Rueda trasera | 12 pulgadas |
| CUV e: 2025 | |
|---|---|
| Sistema de frenos | Sistema de Frenos Combinados |
Instrumentación TFT
Honda RoadSync Duo. La instrumentación corre a cargo de una pantalla TFT, con diferentes modos para mostrar la información dependientes del modo de conducción escogido y conectividad con Honda RoadSync Duo, para permitir navegación, llamadas manos libres y reproducción de música, todo ello controlable desde una piña a la izquierda del manillar. También con actualizaciones automáticas Over The Air.
Cárgala como tu teléfono móvil
Sencillez de uso máxima. Honda propone una solución de carga tan sencilla como disponer de packs extraíbles, que uno puede desmontar y llevarse a su casa para cargarlo en un enchufe convencional, con un adaptador específico, como si de un teléfono móvil se tratase. Concretamente dos packs, de 48 voltios y 1,3 kWh, con una masa de 10 kilogramos cada uno. Con ellas, el Honda CUV e promete 70 kilómetros de autonomía.
| CUV e: 2025 | |
|---|---|
| Capacidad batería | 2x Intercambiables 48V / 1,3kW |
| Autonomía | Más de 70km* |
Tiempos de carga. 6 horas es lo que requiere la carga al 100% de un pack completamente descargado y 3 horas para una carga hasta el 75%.
Primer inconveniente: el espacio
¿Dónde guardo el casco? Al escoger el espacio bajo el asiento para equipar los packs de baterías extraíbles, el Honda CUV e no dispone de un espacio para guardar el casco, más allá del que queda sobre las baterías, que apenas deja lugar para alojar un impermeable. Por esa misma razón Honda ha dispuesto de serie de un trasportín/asa, que podemos complementar con un Top Box de 35 litros o con un Smart Top Box de 35 o 45 litros, pagando un extra opcional.
Entre los extras disponibles, Honda incluye también la posibilidad de equipar parabrisas, cubrepuños y un kit de alarma.
Segundo inconveniente: el precio
El Vespino del futuro será de precio razonable, o no será. Y es aquí donde llegan nuestras mayores dudas con respecto a este nuevo scooter de Honda, que tendrá que competir con sus alternativas de combustión interna, que son muchas, y en un rango de precios muy extenso. En el momento de elaborar este artículo no se había dado a conocer su precio.
Honda dispone en su catálogo de un EM1 e eléctrico que parte de 4.000 euros. A su favor sí que jugarán las restricciones cada vez mayores de los scooter de combustión interna en las ciudades, las facilidades cada vez mayores para los eléctricos, y también las ayudas que benefician la compra de vehículos eléctricos y que harán que el precio efectivo que paguemos por ellos sea aún más bajo.
También la economía del día a día. El coste por kilómetro de este Honda CUV e, y otras alternativas eléctricas, se antoja ínfimo. Pensemos en lo poco que nos puede costar una recarga completa de baterías en casa, pero también en un mantenimiento que se antoja tan sencillo como ridículo en términos económicos, con un conjunto de motor y mecanismo de transmisión que además se antojan muy duraderos.
Honda CUV e:
Detalles del Honda CUV e:
