Te presento una «motillo» de estética rompedora, mecánica sencilla y fiabilidad abrumadora. Hablo de la Honda Ruckus, una 49cc que puedes coger con el carnet B de coche, o el AM de ciclomotor y que conmemora la esencia de la marca.
Subirse a una Honda Ruckus 2025
Si algo caracteriza a Honda, es su tradición de marca. Han revivido motos de los 70, como la Monkey o la Dax, manteniendo su estética. Ahora es el turno de la Ruckus, que apareció en 2003 en el mercado estadounidense cambiando por completo el panorama de las scooter.
Subirse a una Honda Ruckus 2025 supone sentarse sobre un pedazo de historia de la marca, al tiempo que atraerás la atención de todos. Pero sobre todo, tener una moto así, implica pocos quebraderos de cabeza gracias a una mecánica sencilla y a los elementos funcionales que incorpora. Según Honda, lo que ves es lo que obtienes cuando la compras.
| Dimensiones y pesos | |
|---|---|
| Peso | 88kg |
| Longitud | 1859mm |
| Ancho | 734mm |
| Alto | 1026mm |
| Altura del asiento | 734mm |
| Capacidad del depósito | 4,9 litros |
Honda Ruckus 2025, características
Motor monocilíndrico de 4 tiempos refrigerado por líquido con carburador de velocidad constante y estrangulador automático (esto permite ahorrar combustible). Queda asociado a un cambio automático de transmisión variable continua (CVT).
| Motor | |
|---|---|
| Motor | Monocilíndrico, 2 válvulas, 4 tiempos |
| Cilindrada | 49,4cc |
| Potencia máxima | 4,3CV |
| Par máximo | 4,5Nm |
| Diámetro x carrera | 37,8mm x 44mm |
| Refrigeración | Líquida |
| Alimentación | Carburador CV de 18 mm con estrangulador automático |
| Arranque | Eléctrico y patada |
| Relación de compresión | 11.9:1 |
| Consumo | 2,1L/100 km |
| Cambio | Automático V-matic con embrague centrífugo |
¿Qué supone tener una moto sencilla como esta? Lo primero, facilidad operacional. Cualquiera puede llevarla. Lo segundo, lograr que el vehículo perdure en el tiempo gracias a una mejor fiabilidad y costes de mantenimiento reducidos. Este modelo de 2007 que puedes ver en las fotos de la galería de abajo, cortesía de Mecum Auctions Inc, es un claro ejemplo de conservación.
Parte ciclo Honda Ruckus
Cuenta con una atractiva altura del suelo al asiento de 734mm, cuenta con arranque eléctrico y un sistema de encendido libre de mantenimiento. El marco frontal es de aluminio y el trasero de acero. Trae horquilla de doble tubo, basculante trasero con amortiguador, frenos de tambor e instrumentación analógica.
| Parte ciclo | |
|---|---|
| Suspensión delantera | Horquilla telescópica 48,26mm |
| Suspensión trasera | Basculante con amortiguador de 66mm |
| Frenos delanteros | Tambor de 95mm por cable |
| Frenos traseros | Tambor de 95mm por cable |
| CBS / ABS | No |
| Neumático delantero | 120/90-10 |
| Neumático trasero | 130/90-10 |
Honda Ruckus 2025 España y precio
El faro doble le brinda una estética de otra época, al igual que los intermitentes grandotes y la ausencia de carenado. Lo mejor es que todo eso funcionaba hace años y es útil hoy día, brindando un toque distintivo del resto de vehículos. Cuenta con portaequipajes delantero, el espacio que se ve bajo el asiento y un pequeño cajón oculto bajo el cojín.
Si hablamos de su futuro, no podemos asegurar nada. Los frenos de tambor y la ausencia de ABS ya son indicativos de que no está hecha para venderse en Europa por no cumplir sus normas. (¿Por qué las motos más chulas están siempre en otros mercados?). No obstante, podría existir un ligero rayo de luz, puesto que según la nota de prensa de Honda-US, esta moto cumple con sus actuales estándares EPA y CARB. Lo que significa que, salvando las distancias, la moto debería cumplir con algo parecido a la normativa anticontaminación actual europea, la Euro 5+.
Su precio de venta al público sugerido por Honda es de 2899 dólares antes de impuestos. Unos 2680€ al cambio actual. Una hipotética llegada a nuestro mercado significaría cambiar varias cosas y eso incrementaría el precio.
